cách vào bet365_đăng ký tài khoản bet365_cá cược thể thao bet365

“Porsche?” .

Bất cứ khi nào tôi yêu cầu anh ấy lái một chiếc Porsche, bạn tôi sẽ hét lên. Mỗi lần tôi bắt đầu như thế này, tôi sẽ không bỏ lỡ nó. Anh ta làm việc trong các thiết bị y tế, bán đồng hồ và thích xe hơi, mặc dù khả năng tài chính của anh ta ngăn anh ta nghĩ đến việc sở hữu một chiếc xe hơi sang trọng của Đức.

Người đàn ông Porsche Macan S tại Việt Nam đã chi 3,6 tỷ đô la. Số lượng người đam mê xe hơi rất lớn. Đối với hầu hết mọi người, Porsche là một khái niệm khó khăn vì nó rất đắt tiền. Nhà sản xuất ô tô Đức cũng không có ý định sản xuất ô tô càng rẻ càng tốt để bán càng nhiều xe càng tốt. Bởi vì việc duy trì thương hiệu lâu dài quan trọng hơn số lượng xe được vận chuyển trong vòng một năm. Nhưng Macan là một trường hợp đặc biệt, nó có thể giúp những người chưa bao giờ dám mơ về Porsche thay đổi suy nghĩ của họ. Bởi vì chiếc crossover này rẻ hơn, nhỏ hơn và có linh hồn của chiếc coupe hai cửa – DNA của nó.

Macan được chính thức ra mắt vào năm 2014, nhưng dự án đã được đưa ra vào năm 2010. Vào thời điểm đó, tên sản phẩm là Cajun, một sự kết hợp đơn giản với các chữ viết tắt của Cayenne và Junior (đàn em của Cayenne). Mục tiêu đã được xác định rõ ràng cho nhóm thiết kế (kỹ sư) – để tạo ra chiếc crossover cơ sở Cayenne. Một em trai trông giống anh, nhưng tính cách của anh rất khác.

Macan đang phát triển nền tảng tương tự như chiếc Audi Q5 thế hệ đầu tiên (2008-2017). Tất nhiên, cấu hình hệ thống treo của nó từ Q5 Audi và Porsche rất khác nhau trong việc điều chỉnh hiệu suất. Công ty mẹ của Volkswagen chỉ sử dụng phương pháp này để giảm chi phí. Các bộ phận khác của động cơ, hộp số, hộp số, nội thất và ngoại thất đều là những chiếc Porsches dành riêng cho Macan.

So với Cayenne, Macan thể thao hơn và gần gũi hơn với sự đặc biệt của chiếc coupe bốn cửa. Xe phía sau. Bởi vì Cayenne có trách nhiệm lớn hơn đối với toàn bộ gia đình, đuôi cao phục vụ hàng hóa và ít di động hơn. Để khắc phục hạn chế này, gần đây, Cayenne đã chế tạo một chiếc coupe, giống như Macan mở rộng.

Sự xuất hiện của những chiếc crossover nhỏ chứng tỏ lập luận rằng xe thể thao không có nghĩa là giảm đáng kể. Cưa, khối, khối. Đường cong vừa phải, thậm chí năng động, nhưng không yếu, vì không có thêm chi tiết. Đứng trước Macan, nếu bạn không đi xung quanh, sẽ rất khó để thấy vẻ đẹp của ngôn ngữ thiết kế không thay đổi trong nhiều thập kỷ.

Cayenne và Panamera đã chuyển sang vị trí này. Macan mới vẫn ở cuối thế hệ đầu tiên, vì vậy nó vẫn giữ nguyên khái niệm sản xuất xe thể thao – vết sưng cứng. Bên trong vẫn là kết cấu của bàn phím Vertu trên bảng điều khiển trung tâm. Đồng thời, Cayenne và Panamera duy trì liên lạc hoàn toàn. Khi người lái muốn tập trung vào việc lái xe, các phím dễ bấm và tìm kiếm hơn, và đôi khi những ưu điểm so với các nút cảm ứng nhẹ dễ bị nhầm lẫn.

Kiểu truyền thống của các phím cố định được giữ lại bên trong.- Tất nhiên, đây không phải là Điều đó có nghĩa là tốc độ cập nhật của Macan chậm hơn so với hai người cũ. Những chiếc xe nhỏ vẫn đang nhanh chóng tích hợp một hệ thống chiếu sáng LED hoàn chỉnh. Nếu đèn trước dễ dàng trộn lẫn với nhiều mẫu xe của Porsche, đèn sau sẽ tạo ra một logo độc đáo cho Macan. Như bạn mô tả, đây là vẻ đẹp của “không có điểm mù”.

Nếu bạn chưa bao giờ lái một chiếc Porsche trước đây, thì mọi thứ đều đứng sau phiên bản tiêu chuẩn. Rất khác với các ngành công nghiệp bốn bánh thương mại khác. Nếu bạn có kinh nghiệm, Macan S là một lựa chọn hợp lý cho bạn quan tâm và tò mò dùng thử các phiên bản cao hơn (GTS và Turbo). Nhưng dần dần, niềm vui mới chỉ bắt đầu.

“Trái tim” của Macan S là động cơ tăng áp 3 lít, sản sinh công suất 354 mã lực tại 5.400-6.400 vòng / phút, mô-men xoắn – mô-men xoắn cực đại là 480 Nm tại 1360-4.800. Bộ ly hợp kép PDK 7 cấp của Porsche. Đối với những người đam mê tốc độ, hộp số này phổ biến hơn hộp số Tiptronic 8 cấp của Cayenne. Vì cấp độ PDK 7 cung cấp phản ứng tức thì, dữ dội hơn, Tiptronic có xu hướng thay đổi trơn tru hơn.

Chi phí của chiếc xe này là hơn 4,5 tỷ USD, nhưng nó không thể được bắt đầu chỉ bằng một cú nhấp chuột. Giống như tất cả các Porsches, đừng ngạc nhiên. Xoay chìa khóa xe, cảm thấy mạch điện được đóng lại, động cơ khởi động, động cơ được kéo từ từ, động cơ – mọi thứ được thực hiện nhanh chóng và trung thành trong tầm tay bạn. Không có gì thay đổi. Hơi thở cũng ồn ào trong một chiếc xe im lặng. Lắp dây an toàn và bấm. Lái xe thường xuyên. Lưng và hông của ghế chặt như bàn tay lớn. Trạng thái này làm cho tiếp xúc đầu tiên căng thẳng.

Nút xoay của Macan nằm ở bên trái bảng điều khiển.

Bàn đạp trên máy gia tốc nhịp có thể loại bỏ sự im lặng. . Bàn đạp ga cứng và tiêu chuẩn không caoTrong xe hơi Nhật Bản, không gian ngắn, bàn đạp di chuyển và chân ga vẫn không mở. Không phải trên Macan S. Độ sâu của ECU vượt quá một milimet và có thể hướng dẫn tất cả các phản hồi. Xoay phanh chân, vừa chặt vừa linh hoạt. Đối với một chiếc xe thể thao, nếu người lái muốn đạp chân ga hoặc phanh và nín thở để giành quyền kiểm soát, điều đó thật tệ. Người đi xe đạp Hàn Quốc cũng có thể hiểu được sự nhẹ nhàng như quay Santa Fe, nhưng độ chính xác không cao. Trên Santa Fe, sự can thiệp kỹ thuật quá mức có thể khiến bạn mất ý thức và không rõ liệu các bánh xe có quay theo hướng nhịp hay không. Nhưng trong một chiếc xe Đức vẫn là Porsche, tay sẽ nhận ra sự trở lại của con đường. Trong mọi trường hợp, sự tương tự này phải rất tầm thường.

Porsche là bậc thầy chế tạo xe thể thao, nhưng cũng rất giỏi trong việc bán các chức năng như vậy, đặc biệt là bộ kích hoạt. Sport Chrono Sport có một nút xoay nhỏ gắn trên vô lăng. Chi phí của tùy chọn này là 62 triệu USD, không quá đắt so với các thiết bị khác (chẳng hạn như nội thất bọc da 268 triệu hoặc bánh xe 21 inch (243 triệu đồng)), nhưng đây là một sản phẩm đặc biệt của Porsche. Đừng cố sử dụng nút này, chỉ một nửa kinh nghiệm được tải.

Xoay nút sang S + và chế độ thể thao khắc nghiệt bắt đầu. Động cơ tăng trưởng ở tốc độ 3000 vòng / phút và hộp số ngay lập tức trở về 2 trong 3 bánh răng trước đó. Sau 5 giây, bàn chân nhanh chóng nhấc lên. Cơ thể được kéo đến chỗ ngồi, trong khi tay kia nâng toàn bộ chiếc xe và ném nó không thương tiếc. Trước mặt anh là cái đuôi lớn phía sau của container.

Lặp lại điều này nhiều lần và trượt ra khỏi khu vực mở. Trước đó nhấp vào trung tâm của nút vòng tròn nhỏ. Mọi thứ bắt đầu thay đổi. Porsche gọi đó là nút “Phản hồi chuyển động”. Về cơ bản, đây là một mô hình trong đó mọi thứ quan trọng hơn S + (có thể gọi là Racing). Nhưng phi công chỉ có 20 giây để nhấp mỗi lần. Tôi chỉ nghĩ rằng nó sẽ mất 2 giây. Đếm ngược 18-17-16 …

Tôi không có gì để làm. Giai đoạn khó khăn .

Chu kỳ này đã được dựng lên gần 6.000 lần và ngưỡng đã đạt đến công suất tối đa. Cảnh và âm thanh được pha loãng ở hai bên tai. Hàng loạt phương tiện phía trước, như thể chúng có siêu trọng lực, kéo chúng tôi lại gần hơn. May mắn thay, con đường bằng phẳng đến nỗi Macan không bị kéo ra phía sau xe khi đếm ngược bằng không. Nút Sport Chrono có giá 62 triệu đồng. – Phanh rất nhanh, xe đi vào số thấp liên tục, và gầm gừ và chảy nước mắt mỗi khi nó nhắc. Những chiếc xe bình thường quay với tốc độ chưa từng thấy, mọi thứ trở nên như một đường thẳng được vẽ bằng tay, không văng, không thừa hoặc thiếu hướng, không có xương sườn xoắn. Công việc của người lái xe là xác định cách anh ta muốn vào và vào, và các bánh xe sẽ được điều chỉnh theo tiêu chuẩn.

Để đua, người lái cũng có thể thử chức năng điều khiển khởi động chỉ được sử dụng khi tích hợp Porsche Sport Chrono. . Chọn chế độ lái thể thao, hủy kích hoạt cân bằng điện tử của thân máy PSM, giữ phanh chân trái, bàn đạp phải hoàn toàn nằm ngoài phạm vi và nhanh chóng nhả ra. sự phồn thịnh. Viên đạn ra khỏi nòng súng. Nhưng trên đường đến Việt Nam, cơ hội là rất hiếm.

Trên một con đường có lưu lượng giao thông lớn như Hà Nội hay Thành phố Hồ Chí Minh, một là chọn một chiếc xe mà mọi người đều thích đi mỗi ngày, và hai người còn lại chọn Macan để chọn Porsche. Ở chế độ bình thường, bạn không phải lo lắng về việc các nút trên vô lăng rất tò mò, và Giữ cái đầu lạnh. Chỉ cần bạn muốn bị đánh mạnh, mọi thứ sẽ khó kiểm soát.

Macan S có tốc độ trở lại, nhỏ gọn và cân bằng, nhưng âm thanh của ống xả vẫn sẽ bị rò rỉ khi tăng tốc. Hoặc sự thịnh vượng vô gia cư sau khi giảm tốc nhanh chóng. Bạn có thể tìm thấy nhiều thứ như thế này trong phiên bản GTS, trong đó cao nhất là Turbo. Điều này có nghĩa là khách hàng phải chi hàng tỷ đô la. Giá tiêu chuẩn của MacanS là 3,6 tỷ USD, phiên bản GTS là 4,12 tỷ USD và Turbo là 5,54 tỷ USD. Đây là con số khi không có tùy chọn nào được chọn và khách hàng của Porsche hiếm khi mua xe mà không thêm chức năng. Là một nguyên mẫu, giá có thể đạt 4,6 tỷ, hoặc 1 tỷ tùy chọn.

Nếu Macan là đại diện của tôn giáo được hình thành bởi truyền thống tốc độ, thì theo tôn giáo này, chủ sở hữu Les Car cần nhiều hơn là niềm đam mê và niềm tin. Họ phải giàu có và có nhiều tiền.

Đức Huy Nhiếp ảnh: Trần Huy Thắng