CBR1000RR-R Fireblade SP là chiếc mô tô thương mại đắt nhất và mạnh nhất của Honda kể từ khi được tung ra thị trường Việt Nam vào đầu tháng 8 vừa qua. Theo nhóm HRC (Công ty Phát triển Công nghệ Honda Racing MotoGP), chiếc xe thừa hưởng thiết kế khung tương tự của nền tảng công nghệ xe đua RC213V-S. – Động cơ 1000 cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Công suất cực đại tại vòng tua máy 14.500 vòng / phút là 214 mã lực và mô-men xoắn cực đại tại vòng tua máy 12.500 vòng / phút là 113 Nm. Được trang bị hộp số 6 cấp công nghệ Quickshifter, CBR1000RR-R Fireblade SP đã được ra mắt thị trường Việt Nam từ đầu tháng 8. Đây là mẫu mô tô thương mại đắt nhất và mạnh nhất của Honda. Theo nhóm HRC (Honda Motorsports MotoGP Technology Development Company), chiếc xe thừa hưởng thiết kế khung tương tự của nền tảng công nghệ xe đua RC213V-S. – Động cơ 1000 cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Công suất cực đại tại vòng tua máy 14.500 vòng / phút là 214 mã lực và mô-men xoắn cực đại tại vòng tua máy 12.500 vòng / phút là 113 Nm. Hộp số 6 cấp với công nghệ Quickshifter, chiếc xe máy của Honda không chỉ có trợ lực mà còn có hàng tá công nghệ hỗ trợ người đi đường. Công nghệ bướm ga có ba chế độ truyền động, bao gồm công suất biến thiên, phanh động cơ, kiểm soát tải trọng đầu và kiểm soát độ bám đường HSTC có thể tùy chỉnh chín giai đoạn, và có các chế độ khác để đóng. Hệ thống treo, cảm biến tốc độ bánh xe điều khiển, các thông số đầu vào của cảm biến quán tính IMU.

Xe máy của Honda không chỉ mạnh mẽ mà còn có hàng tá công nghệ hỗ trợ người lái. Công nghệ bướm ga có ba chế độ truyền động, bao gồm mã lực thay đổi, phanh động cơ, kiểm soát tải trọng đầu và kiểm soát lực kéo HSTC tùy chỉnh 9 cấp với các chế độ tắt máy bổ sung.

CBR1000RR series-R Fireblade đã cải tiến hệ thống treo trước phụ trợ điện tử HESD trên cabin để kiểm soát các thông số đầu vào của cảm biến tốc độ bánh xe và cảm biến quán tính IMU.

Giảm xóc trước hành trình ngược, ABS, điều khiển điện tử Ohlins NPX Smart-EC, đường kính 43mm. Cặp phanh đĩa đường kính 330 mm và kẹp phanh Brembo Stylema bốn piston. Giảm xóc sau là loại Ohlins TTX36 Smart-EC xi-lanh đơn điều khiển điện tử với liên kết Pro-Link.

Hệ thống treo trước chạy sau, ABS, Ohlins NPX Smart-EC điều khiển điện tử, đường kính 43 mm. Cặp phanh đĩa 330 mm với kẹp phanh Brembo Stylema bốn pít-tông.

Giảm xóc sau là loại Ohlins TTX36 Smart-EC xi-lanh đơn điều khiển điện tử với liên kết Pro-Link.

Đi kèm cặp Đèn pha của cánh lướt gió dưới dạng LED hầm hố. Đèn xi nhan trước được tích hợp trên cặp gương. Cánh gió trước tạo ra lực nén xuống mặt đường, do đó giảm lực nâng của bánh trước, nhờ đó đạt được khả năng tăng tốc mạnh mẽ và duy trì sự ổn định trong quá trình phanh và cua ở tốc độ cao.

Đầu xe với đèn pha LED hình đôi cánh chữ L. Đèn xi nhan trước được tích hợp trên cặp gương. Cánh gió trước tạo ra lực nén xuống mặt đường, giảm lực nâng bánh trước, tăng tốc và duy trì sự ổn định trong quá trình phanh và cua ở tốc độ cao.

Đèn hậu LED thiết kế khí động học, đèn xi nhan LED phía sau .—— Đèn hậu LED thiết kế khí động học, cặp đèn xi nhan LED phía sau.

Bảng điều khiển là màn hình TFT 5 inch hiển thị đa chi tiết, cho phép người lái tùy chỉnh cài đặt. ‘Phương thức hiển thị và hiển thị.

Xe được trang bị hệ thống khóa thông minh Honda Smartkey, khởi động bằng nút bấm và khóa không cần chìa.

Bảng đồng hồ là màn hình TFT 5 inch hiển thị nhiều chi tiết, cho phép người lái tùy chỉnh cài đặt hiển thị và phương thức hiển thị .

Xe được trang bị hệ thống khóa thông minh Honda Smartkey, khởi động bằng nút bấm và khóa cổ không cần chìa. — Tay lái trái với các nút trên bảng đồng hồ .—— Tay lái trái với các nút trên bảng đồng hồ .—— Hệ thống ống xả Akrapovic với ống xả titan, hệ thống van xả tinh tế. Đuôi xe thừa hưởng từ Honda RC213V-S. So với mẫu Fireblade cũ, chiều dài tăng thêm 30,5 mm nhưng trọng lượng vẫn giữ nguyên.

Phanh đơn sau đường kính 220 mm, có ABS, đi kèm phanh Brembo hai piston. . – Hệ thống xả pôkrapovic với cổng xả hợp kim titan, hệ thống van xả điều chỉnh. Đuôi xe được thừa hưởng từ Honda RC213V-S. So với mẫu Fireblade cũ, chiều dài của nó đã tăng thêm 30,5mm, nhưng trọng lượng không thay đổi.

Phanh ABS đĩa đơn, đường kính 220mm, đi kèm kẹp phanh Brembo hai piston — Honda nhập khẩu nguyên chiếc CBR1000RR-R Fireblade SP, bán tại Việt Nam với giá 1,049 tỷ USD. Fireblade CBR1000RR-R tiêu chuẩn có giá 949 triệu USD. Giá tương đương với xe cỡ C hoặc D.CBR1000RR-R Fireblade SP nhập khẩu nguyên chiếc được bán chính hãng tại Việt Nam với mức giá 1,049 tỷ USD. Giá phiên bản tiêu chuẩn của CBR1000RR-R Fireblade là 949 triệu USD. Giá tương đương với xe cỡ C hoặc D. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều kiểu bền bỉ hơn.

Đối với những người thích nhẹ nhàng, ga nhẹ chạy 6000 RPM không khác mấy so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng chân ga vẫn mượt mà như bao năm, ống xả cũng đóng van tạo nên tiếng “xì hơi” khó chịu cho những người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Đối với … tai của hàng xóm, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn một chút cũng giúp bạn đi trên phố dễ dàng hơn. Tuy nhiên, khi bàn đạp được đẩy về phía sau và trọng tâm dồn về phía trước, cổ tay sẽ nhanh hơn.

Đối với dân chơi môtô, CBR1000 chưa bao giờ bị “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều kiểu bền bỉ hơn.

Đối với những người thích nhẹ nhàng, vòng tua nhẹ dưới 6000 RPM không khác nhiều so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng ga vẫn mượt mà như bao năm, ống xả cũng đóng van tạo ra tiếng “xì hơi” khó chịu cho những người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Đối với … tai của hàng xóm, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn một chút cũng giúp bạn đi trên phố dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nếu dồn chân về phía sau, chân càng cao sẽ đẩy trọng tâm về phía trước, cổ tay nhanh mỏi hơn.

Nhưng khi tốc độ vượt quá 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở cấp số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không khởi động được do bị nhiễu kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu bạn tắt đi thì sự phấn khích tràn trề, nhưng nếu bạn không muốn bị bất ngờ và ném xe sang một bên thì khỏi phải bàn cãi là còn nhiều “thời gian bay”. Trái đất. Vài giây sau, nhưng trong cơn gió mạnh, đồng hồ điện tử vọt lên 120 km / h, chỉ ở số 1. Khi con đường phía trước đang ở trong “không gian công cộng”, cảm giác điện giật tuột khỏi xương sống. .

Nhưng ở hơn 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Ở cấp số 1, ga rất mạnh, đầu xe ở trạng thái xóc, và trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không thể nổ máy do bị can thiệp kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu bạn tắt đi thì sự phấn khích tràn trề, nhưng nếu bạn không muốn bị bất ngờ và ném xe sang một bên thì khỏi phải bàn cãi là còn nhiều “thời gian bay”. Trái đất. Vài giây sau, nhưng ở tốc độ tối đa, đồng hồ điện tử đã vọt lên 120 km / h, điều này tình cờ ở số 1. Khi con đường phía trước đang ở trong “không gian công cộng”, cảm giác điện giật xuyên qua sống lưng. .

– Anh giật dây chiếc CBR1000RR-R Fireblade SP mới thấy hãng xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (chưa “thực sự” như ở các nước), không còn nơi nào có thể lấy mô tô 1000cc để chứng minh rằng “xăng đã cạn, vừa thiếu”. Vẫn còn một chặng đường dài phía trước.

Khi phải dắt CBR ra phố gặp nó, việc điều khiển mô tô phía sau xe van và chạy hàng chục km trên đường đua để thỏa mãn ước mơ vẫn còn xa vời. Tốc độ … rất nhiều thứ sai.

Túm dây lại CBR1000RR-R Fireblade SP, tôi thấy dân chơi xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (nhưng chưa thực sự làm được như các nước), không nơi nào có thể coi xe mô tô 1000 cc là “không tốn xăng”. Nó vẫn còn một chặng đường dài để đi.

Khi bạn phải dắt CBR ra phố để thỏa mãn nhu cầu của mình, thì việc điều khiển mô tô sau xe van và chạy hàng chục km trên đường đua để thực hiện ước mơ của mình là điều xa vời. Tốc độ … rất nhiều thứ sai. -Long Dong-Ruan Ke