Kona hiện đại ở Hạ Long (Quảng Ninh).

Sau nhiều năm cung cấp thiết bị cho khách hàng với giá rẻ, Hyundai Motor đang dần thay đổi cách làm việc với khách hàng để định hình sản phẩm. Kona thể hiện nỗ lực này với thiết kế mới lạ, cách tiếp cận năng động và nội thất hoàn thiện hơn.

Kona đến Hàn Quốc lần đầu tiên vào tháng 6 năm 2017 và thể hiện sức hút của mình với thế giới. lạ lùng. Trước khi chính thức về Việt Nam, đây vẫn là dạng mới, chỉ có trên Kona và Mitsubishi Xpander. Giao điểm của cỡ B vừa lạ vừa quen.

Thân xe rất gần giống như một biến thể khác của i20 Active, nhưng các chi tiết thì khác. Ngoài dải đèn chiếu sáng ban ngày, đèn pha LED phía dưới, lưới tản nhiệt ngôn ngữ mới và đèn sương mù trung tâm cũng bắt mắt. Ở phía sau, đèn hậu mỏng như những người tiền nhiệm Tucson. Cụm đèn pha bên hông xe dạng khối màu đen kéo dài đến cụm đèn lùi, bố trí phía sau giúp ngoại hình xe mạnh mẽ và nam tính hơn.

Phần B có EcoSport lớn hơn, đánh lái đường trường, Trax mạnh mẽ, cơ bắp và các tính năng mượt mà trong thành phố của Kona là mới. Đối thủ cao gần 20 cm. Với thiết lập này, EcoSport sẽ được hưởng lợi khi di chuyển trên nhiều địa hình, trong khi phiên bản Hàn Quốc phù hợp với việc đi lại hàng ngày trên phố và cảm giác thể thao hơn.

Nội thất không gây bất ngờ như vẻ ngoài, nhưng bố cục hình học nhỏ gọn và gọn gàng khá hợp lý. Bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái. Cả hai phiên bản 2.0 và 1.6 Turbo đều sử dụng ghế da, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, vô lăng bọc da và hàng loạt phím chức năng. Các trang bị khác như điều hòa tự động, cửa sổ trời, nút bấm khởi động, gạt mưa tự động, sạc điện thoại không dây, gương chống chói tự động.

EcoSport không có chức năng sạc không dây, ghế điều chỉnh và đèn pha halogen projector, trong khi Kona có đèn pha LED. Về trang bị, nhà sản xuất Hàn Quốc vẫn duy trì cách tiếp cận của riêng mình trong nhiều lựa chọn.

Chiều dài cơ sở của Kona là 2600 mm, cao hơn 2519 mm so với các đối thủ và nội thất của nó rất dễ vận hành. Hàng ghế sau đủ không gian cho ba người lớn. Thiết kế viền cửa nhúng cong giúp mở rộng không gian bên trong. Ghế trung tâm của hàng ghế thứ hai rộng hơn phần B tương tự.

Nội thất hiện đại.

Nhà sản xuất Hàn Quốc này đã thể hiện phong cách tiện dụng của mình bằng cách tích hợp Kona với hai tùy chọn năng động. Động cơ là 2.0 và 1.6 Turbo giống như đàn anh Tucson. Phiên bản 1.6 có cùng thông số, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm. Mặc dù Kona nhẹ hơn khoảng 100 kg nhưng hoạt động của nó năng động hơn. Hộp số là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.

Phiên bản cao nhất của EcoSport là EcoBoost 1.0 cho công suất 126 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Những con số cho thấy nếu chỉ vận hành theo thông số kỹ thuật, sức mạnh của mẫu xe Mỹ sẽ gặp bất lợi khi giảm 50bhp và tiệm cận 100Nm. Tuy nhiên, việc tích hợp động cơ lớn cũng cho phép những chiếc xe hiện đại thỏa hiệp. Khi mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn đối thủ. Trên đường hybrid EcoSport 1.0, EcoBoost tiêu thụ 6,41 lít xăng, còn Kona tiêu thụ 6,93 lít.

Đổi lại mức tiêu thụ cao hơn một chút, cảm giác lái của Kona rất năng động. Nếu chỉ lái trong phố, động cơ 2.0 công suất 149 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm sẽ dễ lái và quen thuộc hơn. Dưới 1500 vòng / phút, tuabin chưa được bật, và ở phiên bản 2.0, bướm ga phản ứng nhanh hơn. Ngoài ra, nếu đi phố, bản 2.0 có thể tiết kiệm xăng hơn. Cụ thể, chi phí của bản 2.0 AT là 8,62 lít / 100 km, trong khi bản 1.6 Turbo tối đa là 9,27 lít / 100 km.

Trên đường, có bộ tăng áp trên đường cao tốc mới. Lợi ích của hiệu suất đốt cháy tốt hơn cũng có thể tiết kiệm nhiên liệu. Mức phí đặc biệt cho bản 2.0 AT là 5,72 lít / 100 km, trong khi bản 1.6 Turbo là 5,55 lít.

Trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, ga rất nhạy và có thể bắt kịp miễn là số vòng chạy gần như ổn định. Ở vòng tua 1500 vòng / phút, không khó để đạt vận tốc tối đa 120 km / h, vẫn còn dư xăng ở chân ga. Về khả năng tăng tốc, Kona’s 1.6 Turbo nhanh hơn, đồng thời giữ ga sâu hơn nên máy êm hơn EcoSport. Bộ vành 18 inch và lốp thể thao cỡ lớn 235/45 giúp xe bám đường chắc chắn. Rất ít xe hạng B có lốp lớn như vậy. Thành lốp mỏng cũng sẽ làm cứng lốp, tạo ra tiếng ồn nhỏ và êm ái ở tốc độ cao.

Di chuyển xe ra khỏi đường công cộng, và nếu đường đủ dài, hãy đẩy Kona lên. Với tốc độ 180 km / h, nhiều tài xế sẽ không nghĩ đến khi điều khiển một chiếc xe nhỏ. Chiếc crossover vẫn nằm trong tầm kiểm soát, mặc dù tay lái nhẹ và hơi gọn gàngĐiểm yếu nhẹ tạm thời làm suy yếu đà giảm mạnh trước khi ổn định. Ngược lại, tay lái nhẹ là sức mạnh của đường phố.

Phong cách lái xe của Kona rất giống với các nước phát triển và chủ yếu dùng để di chuyển đường dài từ ngoại thành. Ở trung tâm thành phố nơi bạn chuẩn bị đi làm, chân ga luôn trong tình trạng căng sau mỗi lần đèn đỏ. Ở Việt Nam, trong hầu hết các trường hợp, việc di chuyển trong đô thị không vượt quá 40 km / h, thường xuyên bị ùn tắc. Do đó, trải nghiệm Kona là hoàn toàn mới.

Để lái xe an toàn, Kona đã tích hợp công nghệ của dòng xe hạng C. Hệ thống phanh có chống bó cứng ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Ngoài ra, còn có cân điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, kiểm soát lực kéo, kiểm soát thân xe, cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp, 6 túi khí. Hệ thống hỗ trợ người lái còn có kiểm soát hành trình trên phiên bản 1.6 Turbo, camera lùi và cảm biến trước sau.

Cùng là EcoSport lắp ráp, được Hyundai Thành Công lắp ráp, nhưng so với EcoSport thì giá xe cao hơn khoảng 30 triệu đô la Mỹ.

Đơn vị: triệu đồng

Trong tháng 10, doanh số của Kona đạt 650 chiếc và EcoSport 444 chiếc, dù giá cao hơn đối thủ. Doanh số của cả hai mẫu xe này đều thấp hơn Honda HR-V 740, dù là HR-V đắt nhất hiện trường (786-860 triệu đồng). Các phân khúc thị trường nhỏ xuyên biên giới là mảnh đất màu mỡ để công ty phát triển. Có một đại diện khác là Mazda 3 không được Trường Hải đưa về nước.

Đức Huy