Tiếp viên thông báo đã thắt dây an toàn, đặt lại ghế, xếp bàn ăn, mở rèm cửa chuẩn bị hạ cánh. Cửa sổ được nâng lên, và ánh nắng trực tiếp làm tôi choáng váng. Sau một phút thích nghi, tôi nhận ra rằng tất cả mặt đất ở phía dưới đều được bao phủ bởi cát. Chào mừng bạn đến với Upington, một thị trấn nhỏ ở tỉnh Northern Cape của Nam Phi – một nơi ưa thích để săn bắn và đạp xe.
Ranger Raptor leo lên những cồn cát ở Nam Phi. Nằm giữa sa mạc, Upington giống như một thị trấn sầm uất và dòng sông uốn lượn. Tuy nhiên, ở cách xa thành phố hàng chục km, một loạt các loài động vật hoang dã, động vật và cây cối mờ ảo hiện ra trước mặt tôi, giống như những gì tôi thấy trong Discovery hay National Geographic. Giấc ngủ đêm trôi qua trong cái lạnh 6 độ. Sáng hôm sau, tại bãi đậu xe của sân bay Upington, Nam Phi, huấn luyện viên Ford Nam Phi chỉ cần 15 phút để giới thiệu chuyến đi tiếp theo. Trước khi đi, người đàn ông da trắng với mái tóc xoăn dài không quên hỏi hai phi công Việt Nam một câu hỏi khó: “Các bạn biết tay lái ở Nam Phi có đúng không?” .—— Thôi, bạn hãy dành thời gian làm quen. May mắn thay, tôi đã lái xe ngược chiều ở Thái Lan, vì vậy điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Nhưng đôi khi vẫn cần gạt sai xi nhan. Không quan trọng, điều quan trọng nhất là vị trí của bàn đạp ga / phanh ở đâu cũng giống nhau.
Đồng hồ đo quãng đường được đặt thành 0 km. Mọi thứ đã sẵn sàng. Khởi đầu. Không có thành viên nhà cung cấp dịch vụ địa phương nào đang đi du lịch. Trên xe chỉ có hai người Việt Nam. Khi tôi lao ra khỏi cổng sân bay, con đường sa mạc trải nhựa hiện ra trước mắt. Vị trí lái của Raptor rất cao, ghế lùi về phía sau để có tầm quan sát rộng và tư thế vững chắc. Biển báo đường tối đa cho thấy 120 km / h. Được trang bị động cơ tăng áp kép 2.0 công suất 213 mã lực và hộp số 10 cấp, tốc độ khoảng 1.800 vòng / phút rất dễ đạt. Mất khoảng 10 phút để tông vào xe ngược chiều. Bên trái chỉ có nắng, gió, cây và cát. Động vật không thể đi qua do lưới thép bao quanh đường. Đôi khi chân ga không đáng kể và tốc độ 160-180 km / h, nhưng khi chạy xe tốc độ cao ở Việt Nam thì hình như 80 km / h. Khi tôi chạy xe dọc theo con đường này, tôi nghĩ rằng nó sẽ đốt cháy hàng ngàn lít dầu.
Tôi tự nhủ: “Tôi nghĩ sa mạc giống như đổ nhựa đường vào nhà tôi vậy.” Hóa ra đây chỉ là một món khai vị vừa miệng. Cái khó “nuốt” nhất nằm ở phía sau.
Khi chúng tôi đang vật lộn trên con đường đầy đá nhỏ và bụi, chúng tôi tập trung lại trong sa mạc muối rộng lớn. Mặt đất dưới chân bạn trắng bệch, giống như ai đó đang phun sơn lên bề mặt. Các kỹ thuật viên Bridgestone tiến về phía trước và xịt lốp để giữ áp suất lốp ở mức 1,7kg / cm2, đây được xem là lựa chọn lý tưởng cho thử thách nóng bỏng tiếp theo: leo cồn cát. .
Với một chai nước lạnh và một quả táo năng lượng, huấn luyện viên nói “Tôi sẽ đói sớm” để cho thấy rằng hành trình sắp tới.
Ba chiếc ô tô đã có mặt. Bây giờ là thứ Hai. Một phóng viên Thái Lan điều khiển xe về phía sườn đồi, rồi dừng lại. Xe lao lên sườn đồi. Lái xe đã không nâng đủ xăng qua dốc. Xe vượt qua thành công lần thứ hai, lên đến đỉnh núi, rồi biến mất ở phía bên kia. Đừng tham gia cùng người bị đe dọa, hãy chú ý.
Chọn chế độ 4H (hai cầu nhanh), chế độ sand (cát), đặt D và đẩy mạnh. “Thôi, cố gắng tăng tốc, tiếp tục đi, tiếp tục, đừng buông tay,” tay huấn luyện viên nói như hét vào tai cậu. Chiếc xe đã đạt đến đỉnh cao. Khi tôi được yêu cầu “kéo khẩu súng lục, hãy coi chừng khoảng trống trước mặt bạn”, tôi định nghỉ ngơi một lúc và thiền định trên con đường tiếp theo. Tiếp tục đi theo, bụi cây khô nghiêng hàng rào bên hông xe, sọc bánh xe tạo thành một hố tương tự như mương giao thông. Trước khi rẽ phải và leo lên dốc cát dựng đứng, tôi đã có 100 chỗ tương đối bằng phẳng để tăng tốc.
Bay qua sa mạc muối.
Tôi đã có được động lực giống như lúc đầu, nhưng lần này tôi đã thất bại. Lúc gần đến đỉnh dốc cũng là lúc dẫn đầu. Ngay cả khi chân ga được đạp xuống đất, chiếc xe vẫn đứng yên. Bánh xe quay, cát cuốn bụi mù mịt, xe không nhúc nhích. Quay trở lại núi và bắt đầu lại. Vẫn không thành công.
Quay trở lại núi. Lần này, giảng viên mời bạn chuyển sang loại 4L (hai cầu chậm) và sử dụng tốc độ tay. Để tăng tốc độ, đầu tiên nhảy 1, sau đó nhảy 2, nhưng nhiều nhất là nửa chừng, nhảy 1 ngay lập tức để có lực kéo tối đa. Chiếc xe rẽ ngoặt và đi ngay trên đỉnh núi. Phía bên kia của đỉnh dốc là một khúc quanh hình chữ O, cát dưới gầm xe vẫn còn sình lầy, phần đường chỉ vừa thân người và những đường gân lượn sóng.Này .—— Tôi cố gắng rẽ phải vào khúc cua, chiếc xe bán tải ở bên cạnh tôi, và cơ thể tôi bị đẩy vào cửa sổ. Cảm giác như một cú đẩy nhẹ, và xe có thể quay nhiều vòng. Khung phát triển mới cứng cáp và sự phân bổ trọng lượng hợp lý giúp Raptor có thể đứng thẳng. Khi leo lên khúc cua, xe tụt thêm 4-5 vòng nữa rồi mới xuống dốc.
Khi tôi gạt cần số sang số P, tôi nhận ra rằng bụng mình đang buồn nôn. nạn đói.
Sau bữa trưa, các kỹ thuật viên của Bridgestone đã bơm hơi cho lốp xe. Lần này, thử thách lại trở thành một thử thách khác: lái xe tốc độ cao trên cát, mô phỏng một phần nhỏ của cuộc đua Dakar Rally nổi tiếng.
Đặt xe ở chế độ Baja – lái xe ở tốc độ cao trên đường địa hình. Tắt cân điện tử, sau đó bắt đầu đào tạo vòng cung và định hướng. Giữ hộp số không về số 3, đạp ga, duy trì tốc độ cao rồi vào cua gấp, thân xe lướt trên mặt đất sa mạc. Bên dưới, một tảng đá nhỏ trên sa mạc húc đổ hàng rào dưới gầm xe, có khi to bằng nắm tay. Ngẫm lại, nghĩ rằng mình có một khoảng thời gian để rèn luyện bản thân trở thành một vận động viên chạy chuyên nghiệp khác với việc chạy trên đường nhựa với tốc độ 120 km / h hay chạy trên cồn cát một cách kiên nhẫn, chạy chin có thể giúp ích cho cơ thể bạn. Việc giải phóng adrenaline tăng nhanh. Thật khó để nói rằng phi công chỉ thực hiện 1-2 vòng, phải có nhiều hơn nữa. Mỗi khi cỗ xe trượt, nơi đây từng là một sa mạc đầy bụi, giống như một trận bão cát.
Cách này là đủ, bây giờ là một trận chiến thực sự. Người lái có thể chạy nhiều nhất có thể xung quanh các chốt chặn tùy theo khả năng của mình, ngoặt gấp trên đường trơn trượt hoặc bay với tốc độ 120 km / h. rất hào hứng. Đập đất theo đường thẳng, Raptor đạt vận tốc 160 km / h. Có lẽ một người chạy chuyên nghiệp sẽ làm tốt hơn tôi.
Trời lạnh, và ánh nắng đỏ rực cuối trời chiếu xuống sa mạc, đôi khi bị bão cát bao phủ. Món quà cuối cùng dành cho khách là bạn hãy thử trải nghiệm cảm giác “rơi tự do” trên máy bay, nhưng sử dụng xe bán tải Ranger Raptor khi off-road “hình sin”.
Nhiều độ dốc, chẳng hạn như đồ họa sóng sin. – Con đường không ngừng lên xuống, mỗi khi lên xuống xe, huấn luyện viên đều nói hãy bước một bước và chăm chỉ để đạt vận tốc khoảng 120 km / h. Cảm giác này là bình thường. Nhưng ở bên kia dốc, chiếc xe rơi xuống như máy bay rơi tự do. Toàn bộ cơ thể mất đi, và trái tim không còn trong lồng ngực. Khi xe tiếp đất và duy trì sức mạnh đến đoạn dốc tiếp theo, mọi thứ trở lại bình thường.
Để tôi đi qua khúc ruột nửa bận. Lần này chuyên gia ngồi bên cạnh đã chỉ ra một bí quyết, “hít vào khi lên dốc và thở ra khi xuống dốc.” Lúc đó tốc độ của thân và xe là như nhau, không hề bị lệch nhịp như trước. Tuy nhiên, bất cứ khi nào tôi muốn mạo hiểm, tôi đều bỏ qua bí quyết này và để cơ thể thở và “rơi tự do”.
Sau một ngày vật lộn, Raptor đưa khách về bến như đi 200 km. Trời sắp tối và mọi người đều đói nên tốc độ đã tăng lên, thậm chí có lúc toàn bộ nhân viên lên tới 160 km / h.
Điều khiến tôi khó hiểu nhất là hoạt động của Raptor trên thùng sau. Bởi rõ ràng, hình thức di chuyển này dành cho những người muốn chinh phục địa hình, tốc độ hơn là chở hàng.