Khi mới ra mắt vào năm 2014, Ford đã định vị EcoSport là sản phẩm chiến lược để bắt kịp Ranger và Transit nhằm thúc đẩy doanh số bán hàng khi xe ô tô và sedan giảm giá. Khi Suzuki Vitala dậm chân tại chỗ, Hyundai i20 Active khai tử vòng quanh, Chevrolet Trax xuất hiện muộn nhưng giá quá cao, EcoSport gần như đơn độc trong phân khúc thị trường crossover cỡ B. Chiếc xe bán chạy nhất trong tháng. Dù còn nhiều thiếu sót nhưng khách hàng sẵn sàng chi mạnh tay cho các mẫu xe Ford. Vật liệu nội thất ở mức trung bình, cách âm không tốt, động cơ yếu, và quan trọng nhất là hộp số ly hợp kép Powershift có nguy cơ quá nhiệt, gây trượt bánh. Những khách hàng đã sử dụng EcoSport có thể tiếc nuối vì mọi thứ đã được nâng cấp ở phiên bản mới.

Ford EcoSport mới trên đỉnh Mẫu Sơn.

Đèn pha rộng có vẻ ngoài đẹp hơn là bóng chiếu halogen, lưới tản nhiệt lớn và đèn pha cá tính. Ford Việt Nam vẫn cho phép EcoSport xách ba-lô bằng bánh sau, tại thị trường châu Âu và Mỹ đã không còn những chi tiết như vậy và bánh sau chui vào cốp. Phương pháp này là để tăng không gian lưu trữ.

Khi nội thất mới được kế thừa từ các sản phẩm tiên tiến của Focus, nó có bảng điều khiển hiện đại và tinh tế hơn, đây là một thay đổi đáng giá. Màn hình cảm ứng cỡ lớn, vô-lăng ba chấu bọc da, hình dáng cửa gió cũng cân đối hơn. Các vật liệu nội thất cũng “thông minh” hơn và cảm thấy dễ quản lý hơn.

Những thay đổi này đã giúp khách hàng Việt Nam được hưởng lợi từ việc thay đổi tiêu chuẩn lắp ráp. Đời trước EcoSport được lắp theo tiêu chuẩn của Ấn Độ, nhưng tiêu chuẩn mới là tiêu chuẩn Âu Mỹ nên chất lượng tay nghề đã được nâng lên một tầm cao mới.

EcoSport khắc phục sự bất tiện và giảm không gian. Thông qua điều chỉnh, hàng ghế sau có thể nghiêng để tạo không gian sàn, đây là một tính năng mà các xe khác trong phân khúc này còn thiếu. Thông qua kích hoạt nút bấm, điều hòa khí hậu tự động, kết nối SYNC3, Apple CarPlay, màn hình 8 inch, điều khiển bằng giọng nói và cửa sổ trời, tiện nghi trong nhà luôn được duy trì ở mức cao.

Nhưng nơi này rất dễ tìm. Khi bạn ngồi trên EcoSport 2018, nó không phải là những công cụ nói trên, mà là cách âm và giảm xóc. Xe không còn hú gió như trước mà dội lại lốp Michelin thay cho lốp Goodyear cũng giúp giảm tiếng ồn và giảm tiếng ồn. Ford cho biết, hệ thống khung đã được thiết kế lại, hàn thêm, đồng thời bổ sung khả năng cách âm ở mui xe, thân xe và các trụ.

Cải tiến nội thất, xe có cửa sổ trời. –Khách hàng của những người mua EcoSport trước đây luôn mong muốn điều này và lễ hội sử dụng động cơ EcoBoost. Đối với phiên bản này, xe có hai loại động cơ là EcoBoost 1.0 và 1.5 Dragon thay thế cho loại Duratec cũ. Phiên bản EcoBoost 1.0 có công suất 125 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 6.500 vòng / phút. 1.5 Dragon có công suất 120 mã lực tại 6300 vòng / phút và 151 Nm tại 4500 vòng / phút. Các tỷ số này đều cao hơn nhiều so với phiên bản trước, có công suất 108 mã lực và 140 Nm.

Những người lái xe sử dụng EcoSport đã thấy sự thay đổi lớn nhất về hiệu suất. Nếu sử dụng xe ô tô cũ để chạy đèo Tây Bắc, tài xế khó có thể cân nhắc vượt xe do quán tính và tốc độ thấp. Nhưng sử dụng EcoSport 1.0 EcoBoost thì khác. Khoảng 1500rpm hoặc cao hơn, turbo được bật, tăng tốc mượt mà và sự linh hoạt của bướm ga làm tăng cảm giác lái. Ngay cả khi ngoại hình nhỏ, nó có thể vượt qua hoặc vượt qua với tốc độ cao.

Khi sử dụng Dragon, hiệu ứng nhảy ở tốc độ thấp tốt hơn do dung lượng lớn, nhưng ở dải tốc độ cao, EcoBoost thể hiện tốt. Tiếng Việt nhiều hơn. Nếu bạn đi một quãng đường dài, thậm chí là quãng đường không quá xa thì mức tiêu hao nhiên liệu của EcoBoost là tiết kiệm hơn. Ngay cả trong ngày đường trơn trượt, Yi 4 trên con đường ngoằn ngoèo trên đỉnh núi Lạng Sơn, trên xe có 4 người lớn thì EcoSport cũng không bị đuối nước, đây là một điều tuyệt vời cho những ai đang sử dụng phiên bản cũ. Nhiều thứ. — Hộp số tự động 6 cấp EcoSport mới thay thế hộp số ly hợp kép Powershift cũ. Về cơ bản, Powershift là một tiến bộ trong công nghệ hộp số có thể giúp sang số mượt mà hơn, tuy nhiên do điều kiện giao thông ở Việt Nam khi giao thông thường xuyên ùn tắc và đường côn khô nên đây không thực sự là lựa chọn phù hợp. Chắc là có ma sát. Vì vậy, rất dễ bị ướt và trơn trượt. Hộp số mới là hộp số vải thủy lực truyền thống nên loại bỏ được sự bất tiện này.

Lên dốc thì dùng cho hộp số D. Khi xuống dốc thì nên dùng số thấp, đây là số mà người lái phải tập. Cần số EcoSport có số L bằng 1 giúp phát huy tối đa tác dụng của việc phanh động cơ khi lái xe trên đường dốc. Nếu đổ dốc mượt mà hơn, nên sử dụng nút OD (tăng tốc) ở bên cần số. Khi nhấn nút này, việc truyềnNó có thể hoạt động ở tốc độ từ 1 đến 5, hỗ trợ xe ở tốc độ hợp lý, và không bị trượt nhanh khi lặn.

Cổ áo đẹp hơn phiên bản cũ. Tạo ra sự kết hợp phù hợp với những khách hàng muốn ô tô chạy trên đường phố trong khi tính đến khả năng lưu thông trên đường. Tuy nhiên, một số tác động tiêu cực nhỏ hơn là cột chữ A lớn hơn khiến vùng điểm mù mở rộng, khi nhấn ga, tiếng động cơ EcoBoost khiến người lái “chóng mặt”, xe không có số thể thao hay côn tay nên Người đơn điệu. Tôi thích lái xe. Hiện tại thị trường Việt Nam có 5 phiên bản EcoSport, trong đó hai phiên bản cao nhất là Titanium 1.5 Dragon (648 triệu) và 1.0 EcoBoost (689 triệu). Giá cao hơn một chút so với mức 680 triệu đồng của Chevrolet Trax. Khi Toyota, Honda hay Trường Hải vẫn chưa giới thiệu các mặt hàng cụ thể của C-HR, HR-V và CX-3 tại Việt Nam, cuộc chiến doanh số sẽ không quá gay cấn.

ĐứcHuy