Dẫn dắt một cách tự nhiên. Trái ngược hoàn toàn với Maserati, nhà sản xuất Đức cũng tập trung vào yếu tố thể thao nhưng bộc lộ nhiều nhất, vô-lăng chỉnh điện nặng và cảm giác cơ học thuần túy.

So với thế hệ trước, nhờ chiếc SUV, chiếc SUV có bộ khung năng động hơn với nhiều nhôm hơn, giúp xe giảm trọng lượng 65kg, đồng thời khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng lý tưởng hơn. Trên đường cao tốc, để duy trì tốc độ 100 km / h lúc 8 giờ, tốc độ chỉ đạt 1200 vòng / phút, đổ thêm một ít xăng ở 1600 vòng / phút, tốc độ đạt 120 km / h. – Chuyển sang số S, ngay lập tức kim giờ đạt 2500 vòng / phút, hộp số chuyển sang số 6 và tốc độ vẫn là 120 km / h. Sang S + giữ chặt hơn, tốc độ 3000 vòng / phút, hộp số giảm xuống số 5. Lúc này, bất kỳ cử động nào của bàn chân cũng sẽ khiến các bộ phận khác trên cơ thể bị đau nhức. Cú đá càng sâu, cơ thể càng đổ về phía lưng ghế khi bánh xe bắt kịp và quay. -Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chỉ khi 62 triệu nút nhỏ trên vô lăng, nút “phản ứng chuyển động” .

Nút “phản hồi chuyển động” trên vô lăng được kích hoạt thì cảm xúc mới được tạo ra mạnh mẽ nhất. Ảnh: Quang Đức

Bằng cách chọn khu vực cách ly công cộng thông thoáng nhất, con đường phía trước rất rõ ràng. Hít thở sâu. Đặt chân phải của bạn lên bàn đạp phanh. Nhấn!

Bảng đồng hồ hiển thị vòng tròn đếm ngược bắt đầu từ 20. Kim chỉ của đồng hồ cơ đã bị ngắt, đạt 6000 RPM. Khi chuyển sang số 7, bộ truyền trở về số 3. Ống xả ầm ầm trong khoang lái. Giống như một chiếc xe đua, vầng hào quang đang bùng cháy.

Tôi đã bỏ lỡ một giây để tiếp thu những điều kỳ lạ. Còn 19 giây. Vào tư thế, đạp. Toàn bộ khối máy móc trải qua trận chiến và lao đi, và hiện trường trở thành một hình ảnh mờ ảo. Tốc độ của Jin chỉ là 150 và 160 km / h. Còn mười giây nữa, những thứ bên dưới vẫn lơ lửng như một con thú vừa bị xích. Từ chân ga, chân phanh đến khung xe, mọi thứ khác đều khó. Nhưng có chướng ngại vật phía trước, bạn hãy thả ga và đợi 10 giây để chúng trôi đi một cách miễn cưỡng.

Khi bạn sử dụng nút “Phản hồi thể thao”, bạn có 20 giây để trở thành một tay đua bán chuyên nghiệp. Nhưng 20 giây vẫn lấp đầy đường phố Việt Nam. Nếu bạn đang lái xe trên đường cao tốc của Đức, có thể mất 30 giây.

Cayenne có nhiều tùy chọn động cơ. Nhiếp ảnh: Trần Huy Thắng

Cayenne phiên bản tiêu chuẩn có giá 4,5 tỷ USD không được cung cấp, chủ nhân phải bỏ ra 62 triệu đồng để trải nghiệm 1/3 phút. Nhưng đây chỉ là thiểu số. Ở vị trí đó, có nhiều tùy chọn đắt tiền hơn, như nội thất bọc da, hệ thống treo khí nén hay 4 bánh 21 inch, tất cả đều có giá hơn 200 triệu USD và cửa sổ trời hơn 114 triệu USD. Tổng giá trị của các trang bị bổ sung tùy chọn lên tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, chiếm 30% giá trị ban đầu của xe, nâng giá xe lên 5,98 tỷ đô la Mỹ. Đừng quan tâm đến những điều này.

Hãy để họ nghĩ rằng, so với bản 2.9 V6 tăng áp kép 440 mã lực hoặc Cayenne S 4.0 V8 tăng áp 550 mã lực, Porsche cung cấp nhiều tùy chọn động cơ mạnh hơn so với 3.0 V6. . Sau khi chuyển đổi sang phiên bản nâng cao, cảm xúc có được trong phiên bản tiêu chuẩn sẽ bị xóa.

Khát khao chinh phục của những người yêu tốc độ, rất khó tìm thấy giới hạn.