Kona hiện đại ở Hạ Long (Quảng Ninh).

Sau nhiều năm cung cấp thiết bị cho khách hàng với giá rẻ, Hyundai Motor đang dần thay đổi cách làm việc với khách hàng để định hình sản phẩm. Kona thể hiện nỗ lực này với thiết kế mới lạ, cách tiếp cận thể thao và nội thất hoàn thiện hơn.

Kona chào đón thế giới đến với quê hương Hàn Quốc lần đầu tiên vào tháng 6 năm 2017. Phong cách nhẹ nhàng của đôi mắt của cô ấy khiến giới truyền thông cảm thấy lạ lẫm. Trước khi chính thức về Việt Nam, đây vẫn là dạng mới, chỉ có trên Kona và Mitsubishi Xpander. Giao điểm của cỡ B vừa lạ vừa quen.

Thân xe rất gần, giống như một biến thể khác của i20 Active, nhưng các chi tiết thì khác. Ngoài đèn chiếu sáng ban ngày mở mắt, đèn pha LED hạ thấp, lưới tản nhiệt mới và đèn sương mù đặt chính giữa cũng là những điểm nhấn. Ở phía sau, đèn hậu mỏng như những người tiền nhiệm Tucson. Mảng đen khối của đèn pha bên hông xe kéo dài đến cụm đèn lùi, bố trí phía sau giúp ngoại hình xe mạnh mẽ và nam tính hơn. Con đường rẽ, Trax chắc chắn, cơ bắp, và đặc tính đô thị mượt mà của Kona là mới.

>> Xem bản đầy đủ

Kích thước của Kona không chênh lệch nhiều so với EcoSport nhưng khoảng sáng gầm xe lại ngắn hơn, Kona là 17 cm và đối thủ gần 20 cm. Với thiết lập này, EcoSport sẽ được hưởng lợi khi di chuyển trên nhiều địa hình, trong khi phiên bản Hàn Quốc phù hợp để đi lại hàng ngày và thể thao trên phố.

Nội thất không gây bất ngờ như vẻ ngoài, nhưng bố cục hình học nhỏ gọn và gọn gàng rất hợp lý Bảng điều khiển trung tâm hướng đến người lái. Cả hai phiên bản 2.0 và 1.6 Turbo đều sử dụng ghế da, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, vô lăng bọc da và tích hợp hàng loạt phím chức năng. Các trang bị khác như điều hòa tự động, cửa sổ trời, khởi động bằng nút bấm, gạt mưa tự động, sạc điện thoại không dây, gương chống chói tự động.

EcoSport không có chức năng sạc không dây, ghế điều chỉnh và đèn pha halogen projector, trong khi Kona có đèn pha LED. Về trang bị, nhà sản xuất Hàn Quốc đã giữ lại nhiều tùy chọn.

Với trục cơ sở dài 2.600 mm và khoảng cách so với các đối thủ là 2.519 mm, Kona có nội thất dễ vận hành. Hàng ghế sau đủ chỗ cho ba người lớn. Nội thất cửa cong thiết kế giúp mở rộng không gian bên trong Hàng ghế thứ 2 trung tâm rộng hơn so với các mẫu xe hạng B khác. Động cơ là loại 2.0 và 1.6 Turbo giống như mẫu Tucson cũ. Phiên bản 1.6 có thông số tương tự, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm. Dù đã giảm được khoảng 100 kg nhưng trọng lượng của Kona hoạt động năng động hơn. Hộp số là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.

Phiên bản cao nhất của EcoSport là EcoBoost 1.0 cho công suất 126 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Những con số cho thấy nếu chỉ chạy đến thông số kỹ thuật, mẫu xe Mỹ sẽ gặp bất lợi khi chỉ đạt 50bhp và gần 100Nm. Tuy nhiên, việc sử dụng động cơ lớn cũng có thể ảnh hưởng đến những chiếc xe hiện đại. Khi mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn đối thủ. Trên đường hybrid EcoSport 1.0, EcoBoost tiêu thụ 6,41 lít xăng, còn Kona tiêu thụ 6,93 lít.

Đổi lại mức tiêu thụ cao hơn một chút, cảm giác lái của Kona rất năng động. Nếu chỉ dạo phố, động cơ 2.0 công suất 149 mã lực và mô-men xoắn 180 Nm sẽ dễ lái và quen thuộc hơn. Dưới 1.500 vòng / phút, turbo vẫn chưa mở, và phản ứng ga tốt hơn ở phiên bản 2.0. Ngoài ra, nếu đi phố, bản 2.0 có thể tiết kiệm xăng hơn. Cụ thể, chi phí của bản 2.0 AT là 8,62 lít / 100 km, trong khi bản 1.6 Turbo có thể đạt 9,27 lít / 100 km.

Trên đường, có bộ tăng áp trên đường cao tốc mới. Lợi ích của hiệu quả đốt cháy tốt hơn cũng có thể tiết kiệm nhiên liệu. Mức phí đặc biệt cho bản 2.0 AT là 5,72 lít / 100 km, trong khi mức phí cho bản 1.6 Turbo là 5,55 lít.

Trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, ga rất nhạy và có thể bắt kịp miễn là số vòng gần ổn định. Ở vòng tua 1500 vòng / phút, không khó để đạt vận tốc tối đa 120 km / h, vẫn còn thừa xăng ở chân ga. Về khả năng tăng tốc, Kona 1.6 Turbo nhanh hơn, đồng thời giữ ga sâu hơn nên máy êm hơn EcoSport. Bộ vành 18 inch và lốp thể thao cỡ lớn 235/45 giúp xe bám đường chắc chắn. Rất ít xe hạng B có lốp lớn như vậy. Thành lốp mỏng cũng làm cứng lốp đổi lại một chút tiếng ồn và độ êm ái ở tốc độ cao.

Di chuyển xe ra xa đường công cộng, nếu đoạn đường đủ dài, hãy đẩy Kona lên cao 180 km / h, nhiều tài xế không nghĩ rằng khi điều khiển xe nhỏ. Mặc dù hệ thống đèn điều khiển hơi lạnh nhưng chiếc crossover vẫn trong tầm kiểm soátĐiểm yếu nhẹ tạm thời làm yếu hiệu ứng giảm tốc mạnh trước khi ổn định. Ngược lại, tay lái nhẹ là trợ lực của đường phố.

Phong cách vận hành của Kona rất giống với phong cách lái xe của các nước phát triển, đi đường dài chủ yếu từ ngoại thành vào trung tâm thành phố công tác và đèn đỏ mỗi khi phát ra. Sau đó, bàn đạp ga sẽ luôn kéo dài. Ở Việt Nam, hầu hết thời gian di chuyển trong thành phố không quá 40 km / h, và thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, kinh nghiệm của Kona rất mới lạ.

Để lái xe an toàn, Kona đã tích hợp công nghệ của dòng xe hạng C. Hệ thống phanh có chống bó cứng ABS, hỗ trợ phanh gấp, phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Ngoài ra, còn có cân điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, kiểm soát lực kéo, kiểm soát thân xe, cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp, 6 túi khí. Hỗ trợ người lái còn có hệ thống kiểm soát hành trình trên phiên bản 1.6 Turbo, camera lùi và cảm biến trước sau.

Cùng là bản lắp ráp EcoTport, phương thức lắp ráp mà Hyundai Thành Công sử dụng, so với EcoSport, giá xe cao hơn khoảng 30 triệu đô la Mỹ.

Đơn vị: triệu đồng

Trong tháng 10, Kona bán được 650 chiếc và EcoSport 444 chiếc, dù giá cao hơn đối thủ. Doanh số của 2 mẫu xe này đều thấp hơn Honda HR-V 740 dù là HR-V đắt nhất hiện trường (786-860 triệu đồng). Các phân khúc thị trường nhỏ xuyên biên giới là mảnh đất màu mỡ để công ty phát triển. Một đại diện khác cho biết, chiếc Mazda 3 không phải do Trường Hải đưa về nước.