Cayenne ra đời năm 2002 khi Porsche đang trên đà phá sản. Một đứa trẻ xa lạ xuất thân từ một gia đình xe thể thao cấp thấp thuần túy gánh trên vai một trọng trách nặng nề: vị cứu tinh. Giới chuyên môn lúc bấy giờ không tin Mustang của Stuttgart có thể hồi sinh với hàng công kém cỏi. Nhưng thị trường lại phản ứng theo hướng ngược lại. Vào đúng thời điểm, khách hàng cần một chiếc xe hoạt động tốt như một chiếc coupe, nhưng đồng thời cũng có đủ tiện ích để sử dụng Cayenne. Ảnh: Trần Huy Thắng

Porsche rất thận trọng và dè dặt vì khách hàng của hãng rất giữ gìn. Những ai đã sử dụng 911 trong nhiều thập kỷ có lẽ không muốn thấy những thương hiệu yêu thích của họ bị choáng ngợp bởi tiếng gầm rú của những kẻ ngoại đạo. Do đó, Cayenne thế hệ thứ nhất và thứ hai vẫn giống những mẫu xe thể thao trên các khung gầm khác nhau. Trong thời kỳ bùng nổ SUV thế hệ thứ ba, nhà thiết kế mới đã bó tay.

Phần mui xe cơ bắp hơn khi thêm các đường dọc, và lưới tản nhiệt phối hợp với khe hút gió. Do đó, miệng có tính cách rộng và cũng cải thiện hiệu suất khí động học. Ở phía sau, với sự biến mất của một nhóm đèn lớn, các đặc điểm nhận dạng đã có một sự thay đổi lớn, thay vì hình thành một đường bao rõ ràng vào ban đêm như đèn LED mỏng. Ngôn ngữ này cũng phù hợp với thế hệ Panamera mới.

Vẻ đẹp gợi cảm của Porsche ngày càng hiện đại và trẻ trung hơn. Đường cong sẽ luôn kéo dài. Phương pháp tạo hình này vẫn chưa có nhà sản xuất xe hơi hạng sang của Đức nào sánh kịp. Bộ ba Mercedes, BMW, Audi và Porsche thường xuyên nổ ra những cuộc khẩu chiến về thiết kế do không theo kịp những thay đổi cụ thể vào thời điểm đó, những thay đổi này nhằm vào một lượng khách hàng khổng lồ ở châu Á, nơi mà các quan niệm thẩm mỹ đang thay đổi nhanh chóng. .—— Nhưng cũng đã có một cuộc cách mạng bên trong Cayenne. Bảng điều khiển trung tâm kiểu bàn phím Vertu không còn là điều đáng tiếc đối với những người đam mê Porsche, nhưng nếu không thay đổi, nó sẽ bị tụt hậu so với tốc độ của công nghệ, ảnh hưởng lớn đến thói quen và hành vi của khách hàng trẻ. . Các nút xúc giác được bố trí đều xung quanh cần số. Do là mặt phẳng xúc giác nên vị trí chờ để cài đặt tùy chọn không bị thừa như các nút phần cứng trước đây.

Thiết kế lại nội thất của bảng điều khiển trung tâm. Ảnh: Quang Đức

Phi công là ai? Đó là một mặt số 5 vòng quay với nhiều cài đặt khác nhau và mang một hương vị rất thể thao. Cạnh trái là phím xoay cơ học – điều bắt buộc nếu bạn muốn chinh phục tốc độ quạt. Khá khác biệt so với Porsche nhưng một thứ đã từng tồn tại hoàn toàn khác – tay nắm khuỷu tay. Cách bố trí này giúp người ngồi có thể giữ vững mình khi lái xe ở tốc độ cao, chuyển hướng hoặc lái xe trên đường địa hình.

Vậy hành khách có ích gì? Đây là màn hình cảm ứng cỡ lớn, hệ thống giải trí âm thanh vòm Bose, điều hòa 4 vùng độc lập hay chất liệu nội thất bọc da, có tổng giá bán lên tới 221 triệu đồng. Mọi thứ từ trạng thái xe đến điều hướng đều được hiển thị trên màn hình, có thể mất một giờ để khám phá.

Cảm giác ngồi sau Porsche lúc nào cũng sốt ruột, nhưng nhiều lộ trình tiếp thị của thương hiệu này là ở Việt Nam. Bởi nếu tưởng tượng, bạn khó có thể hình dung được những gì mà chiếc máy này mang lại. Riêng nút tròn nhỏ trên vô lăng, chủ xe đã bỏ ra 62 triệu đồng nhưng mỗi lần chỉ mất 20 giây, điều này đã tạo động lực cho tôi vài lần và dám thử. – Động cơ là trang bị tiêu chuẩn, động cơ 3 lít V6 tăng áp có công suất 340 mã lực tại 5300-6400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 1340-5300 vòng / phút. Hộp số là hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đây chỉ là những bộ phận nhẹ nhất của Cayenne.

Đèn hậu mới để nhận diện thương hiệu. Ảnh: Trần Huy Thắng

Khi Cayenne ra đường lúc 5 giờ chiều, tàng hình là trạng thái ổn định của não bộ. Sau cuộc đua, khi chỉ đổ thêm một ít xăng, chiếc xe đã lao ra khỏi đường chính và đối mặt với chiếc xe máy đang cố ép họ. Tất nhiên, lựa chọn bắt buộc trong trường hợp này là chế độ lái bình thường. Sport (S) và Sport Plus (S +) không phù hợp với những nơi mà cảm biến khoảng cách liên tục kêu.

Mặc dù phải mất nhiều bước để làm quen Chân ga phản ứng ngay lập tức và phanh càng thân thiện càng tốt. Hệ thống lái trợ lực điện có thể chuyển hướng rất nhẹ trong không gian hẹp, giúp Cayenne dễ dàng điều hướng, dễ dàng xếp hàng ngang với một chiếc xe nhỏ gọn (chứ không phải là một chiếc SUV cỡ trung 5m) và nặng tới 2 tấn.

Triết lý của Porsche là sử dụng công nghệ để đảm bảo sự thoải máiDẫn dắt một cách tự nhiên. Khác với Maserati, nhà sản xuất đến từ Đức này cũng chú trọng đến yếu tố thể thao nhưng vô-lăng tiếp xúc nhiều nhất dù có trợ lực điện vẫn nặng nề, thậm chí có cảm giác cơ học thuần túy.

So với thế hệ trước, chiếc SUV năng động hơn với nhiều nhôm hơn. Bộ khung giúp xe giảm 65 kg trọng lượng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng lý tưởng hơn. Trên đường cao tốc, để duy trì tốc độ 100 km / h với tốc độ 100 vòng / giờ, tốc độ chỉ có thể đạt 1200 vòng / phút, thêm một số ga để 1600 vòng / phút, tốc độ có thể đạt tới 120 km / h. — Chuyển sang số S, ngay lập tức nâng kim giờ lên 2500rpm, hộp số sang số 6 và tốc độ vẫn là 120km / h. Sang S + giữ chặt hơn ở 3.000 vòng / phút và hộp số giảm xuống 5. Lúc này, mỗi cử động của bàn chân đều mang đến cảm giác đau đớn cho các bộ phận khác trên cơ thể. Cú đá càng sâu, cơ thể càng đổ về phía lưng ghế khi bánh xe bắt kịp và quay.

Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chỉ khi 62 triệu nút nhỏ trên vô lăng, nút “phản ứng chuyển động” .

Nút “phản ứng chuyển động” trên vô lăng được kích hoạt thì cảm xúc mới được tạo ra mạnh mẽ nhất. Ảnh: Quang Đức

Bằng việc chọn khu đất trống là nơi công cộng biệt lập nhất, con đường phía trước rất thông thoáng. Hít thở sâu. Đặt chân phải của bạn lên bàn đạp phanh. Nhấn!

Bảng đồng hồ hiển thị đếm ngược từ 20. Kim dường như bị gãy và tăng lên 6000 RPM. Khi hộp số ở số 7, hộp số trở về số 3. Vầng hào quang bùng cháy như xe đua.

Tôi đã bỏ lỡ một giây để tiếp thu những điều kỳ lạ. Còn 19 giây nữa. Vào tư thế và đạp bàn đạp. Toàn bộ khối máy móc đã trải qua trận chiến và chạy xung quanh, và khung cảnh trở thành một hình ảnh mờ. Tốc độ của Jin chỉ là 150 và 160 km / h. Còn mười giây nữa, những thứ bên dưới vẫn lơ lửng như một con vật vừa bị xích. Từ bàn đạp ga đến bàn đạp phanh đến khung xe, mọi thứ khác đều cứng nhắc. Nhưng có chướng ngại vật phía trước, hãy nhả chân ga, chờ 10 giây và gần như không bị trôi.

Khi bạn sử dụng nút “Phản hồi thể thao”, bạn có 20 giây để trở thành một tay đua bán chuyên nghiệp. Nhưng 20 giây vẫn lấp đầy đường phố Việt Nam. Nếu bạn đang lái xe trên đường cao tốc của Đức, có thể mất 30 giây.

Cayenne có nhiều tùy chọn động cơ. Ảnh: Trần Huy Thắng

Cayenne phiên bản tiêu chuẩn có giá 4,5 tỷ USD không được cung cấp, chủ nhân phải bỏ ra 62 triệu đồng cho 1/3 phút trải nghiệm. Nhưng đây chỉ là thiểu số. Xét về vị trí, có nhiều tùy chọn đắt tiền hơn như nội thất da, hệ thống treo khí nén hay 4 bánh 21 inch đều có giá hơn 200 triệu USD, cửa sổ trời hơn 114 triệu USD. Tổng giá trị của các trang bị tùy chọn bổ sung lên tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, chiếm 30% giá trị ban đầu của xe, nâng giá xe lên 5,98 tỷ đô la Mỹ. Đừng quan tâm đến những điều này.

Hãy để họ nghĩ rằng các tùy chọn động cơ mà Porsche cung cấp mạnh hơn 3.0 V6 (Turbo kép 2.9 V6 của Cayenne S 440 mã lực hoặc 4.0 V8 turbo 550 mã lực). . Sau khi chuyển đổi sang phiên bản nâng cao, cảm xúc có được khi sử dụng phiên bản tiêu chuẩn sẽ bị loại bỏ.

Khát khao chinh phục của những người yêu tốc độ, rất khó tìm thấy giới hạn.