Một số hình mẫu luôn quan tâm đến người khác và khơi dậy sự tò mò để hỏi và tìm kiếm. Cũng có những mô hình tương tự nhiều người biết nhưng không phải hầu hết ai cũng biết. MSX125 là một sản phẩm như vậy.

MSX125 mới có thiết kế nam tính hơn. >> Ảnh chi tiết

Chủ nhân của MSX cá tính đến mức, sẵn sàng trả lời những câu hỏi “vặt vãnh” mỗi khi trả lời. “Đây là loại xe gì, nhãn hiệu của hãng gì, sao lại nhỏ thế, bao nhiêu tiền, nghe có vẻ kỳ quặc…” là danh sách mà ai cũng muốn biết khi đứng trong chỗ đậu xe chờ đèn đỏ. Phiên bản mới của MSX nam kêu to hơn nhiều so với phiên bản cũ. Nếu như thế hệ MSX 125 trước đây là đại diện hiện đại của huyền thoại Honda Monkey “Xe khỉ” cách đây 50 năm, thì ở đời mới, MSX đã đầu tư hình ảnh này vào thiết kế của dòng mô tô cỡ nhỏ. Được thay thế bằng các đường thẳng, đường góc cạnh và các bộ phận. Đuôi xe không bị trôi về phía sau mà vuốt ngược lên trên, giảm bớt lực xả cơ, trang bị đèn pha LED 2 tầng hiện đại. Giữ nguyên ngoại hình của MSX, phóng to lên 1,5 lần sẽ ngay lập tức tạo ra sự khác biệt rất lớn.

Thiết kế nhỏ gọn có thể giúp người dùng làm quen và dễ dàng điều khiển các điều kiện giao thông phức tạp. Chiều cao yên của MSX là 765 mm, thậm chí còn cao hơn cả chiều cao yên của Wave (760 mm) nhưng vị trí trên MSX lại khác. Yên xe mỏng đến mức ngay cả những tay đua nhỏ con cũng có thể đặt chân xuống đất dễ dàng. Mặc dù yên xe Wave lớn hơn nhưng có vẻ không ổn định hơn.

Vị trí chân phanh, cần số nằm ngay dưới yên xe chứ không phải tiến hoặc lùi, kể cả với người đều rất thoải mái và dễ chịu. Cùng cạnh tranh nào. Tay lái cao và rộng, bình xăng 5,7 lít phía trước, đồng hồ LCD hiển thị mọi thông tin dễ nhìn, còn lại là khởi động.

MSX nhỏ và linh hoạt. >> Hình ảnh chi tiết

Máy nổ không tải Máy MSX cực êm, máy giống với dòng xe phổ thông của hãng là máy ngang. Ngay cả khi lăn có thể loại bỏ rung động tê nhỏ không mong muốn. Nếu chỉ đi nhẹ nhàng trên phố đông, MSX cũng giống như Wave, đơn giản và dễ hiểu.

Chiếc mô tô cỡ nhỏ sở hữu động cơ xi-lanh đơn dung tích 125cc với tỷ số nén 9, 3, 1, công suất 9,7 mã lực tại 7.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại tại 5500 vòng / phút là 10,9 Nm. Hộp số 4 cấp. Thông số sức mạnh đủ đáp ứng nhu cầu của xe 125 phân khối, tương đương với mẫu Future 125.

Mọi kỳ vọng chỉ ra rằng sau khi MSX vặn xăng, người ta sẽ đi lùi và xe lớn sẽ bỏ đi. Không có cơ sở. MSX tăng tốc vừa phải để khiến nó nhanh nhẹn và tách côn khỏi đám đông, như vậy là quá đủ. Điểm đáng chú ý nhất là kiểu dáng hình học giúp xe nhỏ hơn nhưng lại khá ổn định ở tốc độ cao 80-90 km / h.

Hình dáng giống xe trần nên chủ nhân có thể sử dụng MSX để đi cả ngày. Đừng quá mệt mỏi, thật tuyệt khi cõng hai người trên lưng. Tất nhiên, để làm nhiều công việc khác nhau, chủ tiệm phải mang theo ba lô, vì MSX từ chối móc treo, vali và các đồ dùng khác. Chỉ có một ngăn kéo nhỏ dưới ghế để đựng ví nam.

Điểm nổi bật của thiết kế ô tô là đèn pha hai tầng. >> Hình ảnh chi tiết

Hướng đến phong cách mô tô, trang bị của MSX khá phong phú, ít có phuộc ngược, phanh đĩa 2 cầu, vành thể thao, lốp 120 không săm / 70 và 130 xe bình dân xem. / Sau 70.

— Thanh niên mua MSX125 về sử dụng hàng ngày và hài lòng về trang bị, động cơ, nhưng ít người về gara sửa chữa nguyên bản mà không “đụng hàng”. Đối với những ai yêu thích thời trang, MSX là một hình mẫu lý tưởng, từ việc thay đổi thương hiệu, thay đổi kết cấu cho đến cập nhật phong cách riêng. Chính vì lý do đó mà MSX có một kênh hút giới trẻ. Honda cung cấp cho MSX125 bốn tùy chọn màu sắc với mức giá 50 triệu đô la Mỹ. MSX không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Mặc dù đối thủ Yamaha (Yamaha) đã thể hiện tham vọng của mình trong lĩnh vực xe máy, Honda dường như vẫn chỉ giữ lại MSX125, theo truyền thống, hãng luôn chờ đối thủ dẫn trước rồi mới đáp trả. — >> Ảnh chi tiết Honda MSX125 Việt Nam

ĐứcHuy