Minh Hùng có bằng lái xe 6 tháng và không thường xuyên đi xe đạp nên thường xuyên bị góc vuông như đi xe máy. Mỗi khi lên đường cao tốc, tôi phải tiếp tục đi để Hồng lái xe theo cách thông thường. Lâu lâu nhìn vào gương chiếu hậu, chiếc Altis của bố nó đã ngoại hình. Việc đào tạo sẽ phải gian khổ vài tháng mới hoàn thành.

Hôm qua, tôi đưa Hùng đi XC60 mới. Ngồi ở ghế phụ, anh tròn mắt khi thấy tay lái rung lên, rồi khi xe tấp vào làn, anh tự giẫm lên. Kể từ khi đến Việt Nam vào năm 2016, công nghệ hỗ trợ giữ làn đã là một trong những từ khóa thu hút khách hàng của Volvo. Những tài xế mới như Hùng không phải lo lắng về việc điều chỉnh làn đường.

Volvo XC60 đã được ra mắt tại Hà Nội.

Số người ngạc nhiên như khi Hồng mới ngồi vào Volvo Cars, đây là mẫu xe Bắc Âu với công nghệ mà các đối thủ cùng phân khúc này không thèm để ý đến. Mặt khác, thiết kế không phải là yếu tố cốt lõi của nhà sản xuất Thụy Điển trong việc lấy lòng khách hàng.

Volvo có ngoại hình thanh lịch của Mercedes GLC, ngoại hình thể thao thuần túy của BMW X3, và phiên bản mang đặc tính cơ học, được chú ý đặc biệt. Đèn pha và đèn hậu hình búa Thor vẫn là đời của Volvo, thân và mui xe được vuốt nhọn đầy đặn. XC60 không phải là một mẫu xe sang bắt mắt và hãng xe Thụy Điển muốn tập trung sự chú ý vào sau vô lăng.

Chủ hệ thống vỏ gỗ điện thoại, sinh viên trẻ ở nước ngoài hoặc doanh nhân nhiều năm sống ở châu Âu. Một số khách hàng của Volvo tại Việt Nam chuyển sang dùng XC60 hoặc XC90. Ít ai nghĩ đến lý do: So với các dòng xe sang khác thì “ngoại lệ” “ít hơn. Đôi khi sự đơn giản lại là giá trị mà người giàu theo đuổi.

Cabin XC60 gần như là bản sao của SUV hoặc sedan, chẳng hạn như XC90, S90. Kể từ khi Geely đầu tư rất nhiều tiền để định hình lại hình ảnh của mình và biến Volvo thành một hãng xe hơi sang trọng, mặc dù điều này có thể gây ra tranh cãi, nhưng phong cách thiết kế nội thất đã có những thay đổi to lớn và trở nên trang nhã hơn. -Màn hình thông tin trung tâm độ phân giải 12,3 inch được đặt dọc như iPad, do thiết kế này nên khe điều hòa cũng đặt dọc, táp lô dày hơn, tạo cảm giác gọn gàng chứ không kéo dài ra như xu hướng nằm ngang hiện nay. . Trên thực tế, iPad mất nhiều thời gian vì rất nhiều thứ đã xảy ra. Không bao giờ nổ máy và không bao giờ biết xe có gì. Khởi động động cơ, ngồi 30 phút để lật và chạm vào màn hình, nhưng vẫn chưa sử dụng hết các chức năng.

Những người kén chọn có thể thấy quá phức tạp để làm mọi thứ như truyền thống, nhưng những khách hàng Les trẻ tuổi, yêu thích công nghệ sẽ bị thu hút bởi thời trang hiện đại. Mercedes, Audi và BMW cũng có màn hình cảm ứng, nhưng nút điều hòa bị hở. Volvo không. Để điều chỉnh gió và nhiệt độ, chạm vào góc dưới của màn hình, nơi có thông gió cho ghế.

Phát triển ngành dọc nội bộ.

Chức năng thông gió đặc biệt hiệu quả vào mùa hè ở Việt Nam. Nếu không có máy lạnh, khi lên xe, bạn sẽ nhắm máy lạnh vào mặt và chân, mát nhưng mông vẫn nóng. Chức năng này giải quyết vấn đề thông qua việc điều chỉnh tốc độ gió 3 cấp độ. XC60 ghế da, tích hợp đệm chân và tựa lưng ôm. Khi người lái có thể điều chỉnh ghế hành khách, XC60 rất dễ sử dụng. Nếu bạn mời những người chưa từng lái xe Volvo ngồi vào chỗ của họ, họ không phải lo lắng về vấn đề căn chỉnh, người lái xe sẽ làm điều đó cho bạn. Các chức năng này sẽ không khả dụng trên xe định hướng người lái hoặc xe nâng phía sau. XC60 phù hợp cho cả gia đình. Do đó, hàng ghế sau có khoảng đầu gối rộng rãi, cửa gió điều hòa có thể điều chỉnh riêng thành hai vùng. Xe còn có cổng sạc với điện áp gia đình, có thể cắm vào nhiều vật dụng khác nhau.

Để tăng không gian chứa đồ, hàng ghế thứ 2 có thể gập lại nhưng không thể gập tay mà chỉ cần 2 nút bấm là có thể thực hiện được. Thân cây. Các bánh xe cũng đóng mở điện. Các đối tượng phục vụ bao gồm hệ thống âm thanh 10 loa 380 W, tích hợp GPS trên bản đồ Việt Nam, kết nối đa phương tiện, điện thoại thông minh, điều khiển bằng giọng nói, cửa sổ trời toàn cảnh và các thiết bị khác. -Các chức năng nhân bản của XC60 vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh. Hiệu quả cách âm tốt hơn GLC hoặc X3. Nếu bạn thường lái xe ở tốc độ khoảng 60 km / h, âm thanh duy nhất là tiếng sột soạt của bàn đạp ga, sẽ phanh khi người lái di chuyển. Mọi thứ rất yên tĩnh. Khi đến dải tốc độ cao hơn và chuyển sang chế độ thể thao, động cơ mới sẽ vào ca-bin khi tăng tốc xăng trong thời gian dài. Bánh đà nhẹ và chân thực, không gây mỏi khi quay liên tục trong không gian hẹp. Hệ thống van điều tiết mềm tùy chọn có thể nuốt một van điều tiết giảm tốc đơn giản, tương tự như khí nén trên GLC.

Thay đổi niêm yết XC60 2018 tại Việt NamKhi thế hệ động cơ trước mã T5 được thay thế bằng T6, chữ i lớn dưới mui xe. Phiên bản T5 trang bị động cơ 2 lít 4 xi-lanh sử dụng công nghệ siêu nạp và có công suất 245 mã lực và 350 Nm. Ở phiên bản T6, động cơ có cả chức năng tăng áp và siêu nạp (tăng áp và siêu nạp) nên công suất có thể tăng lên 320 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm, sự kết hợp này giải quyết được vấn đề trễ vòng một. Độ phồng thấp. Hộp số Geartronic 8 cấp với chức năng dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

Nếu khả năng lái của XC60 tốt hơn Mercedes GLC ở phiên bản cũ với động cơ T5, thì BMW X3 thế hệ mới không bằng Hãy có động lực. , T6 bị phân giải hoàn toàn, bằng X3 về hiệu suất. Ở chế độ bình thường, nếu xe tăng tốc mượt mà, xe vẫn ổn định, nhưng nếu bạn thực hiện các biện pháp mạnh thì xe cũng chỉ đủ sạc. Mọi thứ đã khác khi chuyển sang Dynamics, tay ga siết chặt hơn, tốc độ sau đó được thay đổi ở các vòng tua và cũng đủ để làm mặt mày khi thực hiện những pha chạy nước rút. Mặc dù tăng tốc nhanh chóng, chiếc xe vẫn cảm nhận được lực lờ mờ sẵn sàng lùi bất cứ lúc nào, nhắc nhở tài xế chú ý an toàn. Lúc này BMW tạo ra nhiều âm thanh hơn mỗi khi di chuyển nên sự phấn khích càng lớn.

XC60 cũng có chế độ thoải mái và chế độ cá nhân. Khi người lái sử dụng cần số để “chơi đùa” với động cơ kết hợp siêu nạp và tăng áp, người lái sẽ cảm nhận được rất nhiều điều. Những khách hàng thông thường sẽ tìm thấy một chiếc crossover thông gió, đầy đủ chức năng, rất êm ái và mượt mà. XC60 không thiên về hàng ghế sau hay người lái như các đối thủ, mỗi người thích một chút.

Hệ thống công nghệ an toàn cần có cảm giác lâu hơn các mô hình Bắc Âu. Ngoài chức năng hỗ trợ giữ làn đường mà anh Hùng bạn tôi đã bị mất ở đầu bài viết này, XC60 còn có cảnh báo điểm mù, điều khiển hành trình thích ứng và camera 360. Độ quanh xe, phanh khẩn cấp, phanh tự động, đánh lái. Tránh chướng ngại vật, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo mất tập trung, cảnh báo tốc độ tối đa cho phép, 8 túi khí, hỗ trợ phanh tự động và các công nghệ cơ bản khác. Khi xe phía trước đến gần, xe sẽ tự động giảm tốc độ. Đến đoạn đường vắng, xi-nhan xin vượt và xe lại tăng tốc, cứ như có người vô hình cầm lái. Trong lúc duy trì tốc độ cao, anh lao lên một con dốc hơi dốc, dây an toàn đột ngột thắt chặt, chuẩn bị ứng phó với tình huống khắc nghiệt. Trên đường cao tốc, đèn xi nhan chuẩn bị vượt, đèn điểm mù bật sáng, bên cạnh có một chiếc xe máy. Xe song song. Tôi bảo Hưng cố gắng đi, đừng sợ. Anh nhẹ nhàng nói, nhưng khi vào chế độ đỗ xe tự động, vô lăng tự xoay chuyển điều chỉnh ra vào từng chút một, Hồng Hồng trợn tròn mắt. Đối với du khách Việt, mức giá của những bất ngờ này là 2,45 tỷ. Đối thủ GLC có 3 phiên bản là 200, 250 và 300 với giá bán từ 170 đến 2,2 tỷ đồng, được lắp ráp trên toàn quốc. XC60 đắt hơn đối thủ, thương hiệu không phổ biến cũng như không có sẵn nhưng lợi thế nhập khẩu, công nghệ bảo mật mới được nhiều khách hàng giàu có săn đón.