Kona hiện đại ở Hạ Long (Quảng Ninh).

Sau nhiều năm cung cấp thiết bị cho khách hàng với giá rẻ, Hyundai Motor đang dần thay đổi cách định hình sản phẩm với khách hàng. Kona đã thể hiện nỗ lực này với thiết kế mới lạ, phong cách thể thao và nội thất hoàn thiện hơn. – – Kona lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới tại quê nhà Hàn Quốc vào tháng 6 năm 2017 với hình dáng chiếc đèn Thật kỳ lạ khi thu hút các phương tiện truyền thông trên toàn thế giới. Trước khi chính thức về Việt Nam, đây vẫn là dạng mới, chỉ có trên Kona và Mitsubishi Xpander. Giao điểm của cỡ B vừa xa lạ vừa quen thuộc.

Thân xe gần giống như một biến thể khác của i20 Active, nhưng các chi tiết khác nhau. Ngoài dải đèn chiếu sáng ban ngày, đèn pha LED phía dưới, lưới tản nhiệt ngôn ngữ mới và đèn sương mù trung tâm cũng bắt mắt. Ở phía sau, đèn hậu mỏng như những người tiền nhiệm Tucson. Mảng đen khối của đèn pha bên hông xe kéo dài đến cụm đèn lùi, vị trí phía sau giúp ngoại hình xe mạnh mẽ và nam tính hơn.

EcoSport ở phân khúc B to hơn, đường khúc cua, Trax khỏe khoắn, cơ bắp, đường phố êm ái của Kona mới. Đối thủ cao gần 20 phân. Với thiết lập này, EcoSport sẽ được hưởng lợi khi di chuyển trên nhiều địa hình, trong khi phiên bản Hàn Quốc phù hợp để đi lại hàng ngày và thể thao trên phố.

Nội thất không gây bất ngờ như vẻ bề ngoài, nhưng bố cục hình học nhỏ gọn và gọn gàng rất hợp lý Bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái. Cả hai phiên bản 2.0 và 1.6 Turbo đều sử dụng ghế da, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, vô lăng bọc da và hàng loạt phím chức năng. Các trang bị khác như điều hòa tự động, cửa sổ trời, nút bấm khởi động, gạt mưa tự động, sạc điện thoại không dây, gương chống chói tự động.

EcoSport không có chức năng sạc không dây, ghế có thể điều chỉnh và đèn pha halogen projector, trong khi Kona có đèn pha LED. Về trang bị, nhà sản xuất Hàn Quốc đã áp dụng phương pháp riêng trong nhiều phương án.

Chiều dài cơ sở của Kona là 2.600 mm, cao hơn 2.519 mm so với các đối thủ và nội thất của nó rất dễ vận hành. Hàng ghế sau đủ không gian cho ba người lớn. Trang trí cửa nhúng hình vòm giúp mở rộng không gian bên trong. Ghế trung tâm của hàng ghế thứ hai rộng hơn phần B tương tự.

Nội thất hiện đại .

Nhà sản xuất Hàn Quốc đã thể hiện phong cách tiện dụng của mình bằng cách tích hợp cho Kona hai tùy chọn năng động. Động cơ là 2.0 và 1.6 Turbo giống như đàn anh Tucson. Phiên bản 1.6 có cùng thông số, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm. Mặc dù Kona nhẹ hơn khoảng 100 kg nhưng hoạt động của nó năng động hơn. Hộp số là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.

Phiên bản cao nhất của EcoSport là EcoBoost 1.0 cho công suất 126 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Các con số cho thấy nếu chỉ đáp ứng các thông số kỹ thuật, mẫu xe Mỹ sẽ gặp bất lợi khi giảm 50 mã lực và gần 100 Nm. Tuy nhiên, việc tích hợp động cơ lớn cũng cho phép những chiếc xe hiện đại thỏa hiệp. Khi mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn đối thủ. Trên đường hybrid EcoSport 1.0, EcoBoost tiêu thụ 6,41 lít xăng, còn Kona tiêu thụ 6,93 lít.

Đổi lại với mức tiêu thụ cao hơn một chút, cảm giác lái của Kona rất năng động. Nếu chỉ loanh quanh, động cơ 2.0 công suất 149 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm sẽ dễ lái và quen thuộc hơn. Dưới 1.500 vòng / phút, turbo chưa được bật, phiên bản 2.0 tăng ga nhạy hơn. Ngoài ra, nếu đi phố, bản 2.0 có thể tiết kiệm xăng hơn. Cụ thể, chi phí của bản 2.0 AT là 8,62 lít / 100 km, trong khi bản 1.6 Turbo tối đa là 9,27 lít / 100 km. Lợi ích của hiệu quả đốt cháy tốt hơn cũng có thể tiết kiệm nhiên liệu. Mức phí đặc biệt cho bản 2.0 AT là 5,72 lít / 100 km, còn bản 1.6 Turbo là 5,55 lít.

Trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, ga rất nhạy và có thể bắt kịp miễn là số vòng gần như ổn định. Ở vòng tua 1500 vòng / phút, không khó để đạt vận tốc tối đa 120 km / h, vẫn còn dư xăng trên chân ga. Về khả năng tăng tốc, Kona 1.6 Turbo nhanh hơn, đồng thời giữ ga sâu hơn nên máy êm hơn EcoSport. Vành 18 inch và lốp thể thao cỡ lớn 235/45 giúp xe bám đường chắc chắn. Rất ít xe hạng B có lốp lớn như vậy. Thành lốp mỏng cũng sẽ làm cứng lốp, tạo ra tiếng ồn nhỏ và êm ái ở tốc độ cao.

Di chuyển xe ra khỏi đường công cộng, và nếu đường đủ dài, hãy đẩy Kona lên. Với tốc độ 180 km / h, nhiều tài xế sẽ không nghĩ đến khi điều khiển một chiếc xe nhỏ. Chiếc crossover vẫn nằm trong tầm kiểm soát, mặc dù tay lái nhẹ và hơi gọn gàngĐiểm yếu nhẹ tạm thời làm yếu hiệu ứng giảm tốc mạnh trước khi ổn định. Ngược lại, tay lái nhẹ là sức mạnh của đường phố.

Phong cách lái xe của Kona rất giống với các nước phát triển, đặc biệt là khi di chuyển đường dài (chủ yếu từ ngoại thành). Ở trung tâm thành phố nơi bạn chuẩn bị đi làm, chân ga luôn trong trạng thái căng sau mỗi lần bật đèn đỏ. Ở Việt Nam, hầu hết thời gian di chuyển trong thành phố không vượt quá 40 km / h, và thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, kinh nghiệm của Kona rất mới lạ.

Để lái xe an toàn, Kona đã tích hợp công nghệ của dòng xe hạng C. Hệ thống phanh có chống bó cứng ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Ngoài ra, còn có cân điện tử, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống hỗ trợ đổ đèo, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống kiểm soát thân xe, hệ thống cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp, 6 túi khí. Hỗ trợ người lái còn có hệ thống kiểm soát hành trình, camera lùi, cảm biến trước sau trên bản 1.6 Turbo.

Cùng lắp ráp như EcoSport hợp nhất với Hyundai Sông Công, giá xe cao hơn EcoSport khoảng 30 triệu. –Đơn vị: triệu đồng

Trong tháng 10, doanh số của Kona đạt 650 chiếc và EcoSport 444 chiếc dù giá cao hơn đối thủ. Doanh số của hai mẫu xe này thấp hơn Honda HR-V 740, dù là HR-V đắt nhất hiện trường (786-866 triệu USD). Các phân khúc thị trường nhỏ xuyên biên giới là mảnh đất màu mỡ để công ty phát triển. Một đại diện khác cho biết, chiếc Mazda 3 không được Trường Hải đưa về nước.