Kona hiện đại ở Hạ Long (Quảng Ninh).

Sau nhiều năm cung cấp thiết bị cho khách hàng với giá rẻ, Hyundai Motor đang dần thay đổi cách làm việc với khách hàng để định hình sản phẩm. Kona thể hiện nỗ lực này với thiết kế mới lạ, cách tiếp cận thể thao và nội thất hoàn thiện hơn.

Kona lần đầu tiên cho thế giới thấy phong cách của quê hương Hàn Quốc vào tháng 6 năm 2017. Phong cách ánh mắt của nó khiến truyền thông thế giới cảm thấy lạ lẫm. Trước khi chính thức về Việt Nam, đây vẫn là dạng mới, chỉ có trên Kona và Mitsubishi Xpander. Giao điểm của cỡ B vừa lạ vừa quen.

Thân xe rất gần giống như một biến thể khác của i20 Active, nhưng các chi tiết thì khác. Ngoài dải đèn chiếu sáng ban ngày, đèn pha LED phía dưới, lưới tản nhiệt mới và đèn sương mù đặt chính giữa cũng bắt mắt. Ở phía sau, đèn hậu mỏng như những người tiền nhiệm Tucson. Mảng đen khối của đèn pha bên hông xe kéo dài đến cụm đèn lùi, vị trí phía sau giúp xe trông mạnh mẽ và nam tính hơn. Đường rẽ, Trax cứng cáp, cơ bắp, còn Kona kiểu dáng đô thị mới. Đối thủ gần 20 cm. Với thiết lập này, EcoSport sẽ được hưởng lợi khi di chuyển trên nhiều địa hình, trong khi phiên bản Hàn Quốc phù hợp để đi lại hàng ngày trên phố và cảm giác thể thao hơn.

Nội thất không gây bất ngờ như vẻ ngoài, nhưng bố cục hình học nhỏ gọn và gọn gàng khá hợp lý. Bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái. Cả hai phiên bản 2.0 và 1.6 Turbo đều sử dụng ghế da, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, vô lăng bọc da và hàng loạt phím chức năng. Các trang bị khác như điều hòa tự động, cửa sổ trời, nút bấm khởi động, gạt mưa tự động, sạc điện thoại không dây, gương chống chói tự động.

EcoSport không có chức năng sạc không dây, ghế điều chỉnh và đèn pha halogen projector, trong khi Kona có đèn pha LED. Về trang bị, nhà sản xuất Hàn Quốc đã áp dụng phương pháp riêng trong nhiều phương án.

Chiều dài cơ sở của Kona là 2600 mm, cao hơn 2519 mm so với chiều dài cơ sở của các đối thủ cạnh tranh và nội thất của nó rất dễ điều động. Hàng ghế sau đủ không gian cho ba người lớn. Viền cửa lõm dạng vòm giúp mở rộng không gian bên trong. Ghế trung tâm của hàng ghế thứ hai rộng hơn phần B tương tự.

Nội thất hiện đại.

Nhà sản xuất Hàn Quốc này đã thể hiện phong cách tiện dụng của mình bằng cách tích hợp Kona với hai tùy chọn năng động. Động cơ là 2.0 và 1.6 Turbo giống như đàn anh Tucson. Phiên bản 1.6 có cùng thông số, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm. Dù đã giảm được khoảng 100 kg trọng lượng nhưng phong cách vận hành của Kona năng động hơn. Hộp số là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.

Phiên bản cao nhất của EcoSport là EcoBoost 1.0 cho công suất 126 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Các con số cho thấy nếu chỉ xét thông số kỹ thuật, mẫu xe Mỹ sẽ gặp bất lợi khi giảm 50 mã lực và gần 100 Nm. Tuy nhiên, việc tích hợp động cơ lớn cũng cho phép những chiếc xe hiện đại thỏa hiệp. Khi mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn đối thủ. Trên đường hỗn hợp, EcoSport 1.0 EcoBoost tiêu thụ 6,41 lít xăng, còn Kona sử dụng 6,93 lít.

Đổi lại mức tiêu thụ cao hơn một chút, cảm giác lái của Kona rất năng động. Nếu chỉ loanh quanh, động cơ 2.0 công suất 149 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm sẽ dễ lái và quen thuộc hơn. Dưới 1500 vòng / phút, tuabin vẫn chưa mở, ở phiên bản 2.0, bướm ga phản ứng nhanh hơn. Ngoài ra, nếu đi phố, bản 2.0 có thể tiết kiệm xăng hơn. Cụ thể, chi phí của bản 2.0 AT là 8,62 lít / 100 km, trong khi bản 1.6 Turbo tối đa là 9,27 lít / 100 km.

Trên đường, có bộ tăng áp trên đường cao tốc mới. Lợi ích của hiệu quả đốt cháy tốt hơn cũng có thể tiết kiệm nhiên liệu. Mức phí đặc biệt cho bản 2.0 AT là 5,72 lít / 100 km, còn bản 1.6 Turbo là 5,55 lít.

Trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, ga rất nhạy và có thể bắt kịp miễn là số vòng gần như ổn định. Ở vòng tua 1500 vòng / phút, không khó để đạt tốc độ tối đa 120 km / h, vẫn còn thừa xăng ở chân ga. Về khả năng tăng tốc, Kona’s 1.6 Turbo nhanh hơn, đồng thời giữ ga sâu hơn nên máy êm hơn EcoSport. Vành 18 inch và lốp thể thao cỡ lớn 235/45 giúp xe bám đường chắc chắn. Rất ít xe hạng B có lốp lớn như vậy. Thành lốp mỏng cũng sẽ làm cứng lốp, tạo ra tiếng ồn nhỏ và êm ái ở tốc độ cao.

Di chuyển xe ra xa đường công cộng, nếu đoạn đường đủ dài, hãy đẩy Kona lên 180 km / h, điều mà nhiều tài xế không nghĩ tới khi điều khiển xe cỡ nhỏ. Mặc dù hệ thống đèn điều khiển hơi lạnh nhưng chiếc crossover vẫn trong tầm kiểm soátĐiểm yếu nhẹ tạm thời làm yếu hiệu ứng giảm tốc mạnh trước khi ổn định. Ngược lại, tay lái nhẹ là sức mạnh của đường phố.

Phong cách lái xe của Kona rất giống với các nước phát triển, khi họ di chuyển đường dài (chủ yếu từ ngoại ô). Khi làm việc trong trung tâm thành phố, mỗi khi gặp đèn đỏ, chân ga luôn được kéo dài. Ở Việt Nam, hầu hết thời gian tốc độ di chuyển trong thành phố không vượt quá 40 km / h, nhưng tình trạng tắc nghẽn giao thông vẫn tiếp diễn. Do đó, trải nghiệm Kona là hoàn toàn mới.

Để lái xe an toàn, Kona đã tích hợp công nghệ của dòng xe hạng C. Hệ thống phanh có chống bó cứng ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Ngoài ra, còn có cân điện tử, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống hỗ trợ đổ đèo, hệ thống kiểm soát lực kéo, hệ thống kiểm soát thân xe, hệ thống cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp, 6 túi khí. Hỗ trợ người lái còn có hệ thống kiểm soát hành trình trên 1.6 Turbo, camera lùi, cảm biến trước sau.

Cùng là EcoTport lắp ráp, được Hyundai Thành Công hợp nhất, giá xe cao hơn EcoSport khoảng 30 triệu. –Đơn vị: triệu đồng

Trong tháng 10, doanh số của Kona đạt 650 chiếc và EcoSport 444 chiếc, dù giá bán cao hơn đối thủ. Doanh số của cả hai mẫu xe này đều thấp hơn Honda HR-V 740, mặc dù là HR-V đắt nhất hiện trường (786-866 triệu USD). Các phân khúc thị trường nhỏ xuyên biên giới là mảnh đất màu mỡ để công ty phát triển. Một đại diện khác cho biết, chiếc Mazda 3 không được Trường Hải đưa về nước.