Ford để Everest và Ranger cạnh tranh ở hai mảng sôi động là SUV cỡ D và Pick-up. Rangers thể hiện tốt trong lĩnh vực xe bán tải. Trong khi Fortuner vẫn là cái tên bán chạy nhất, Everest không đạt được thành công tương tự, và xu hướng SUV đô thị như Santa Fe đã thay thế. Phiên bản mới của cả hai mẫu xe đều được nâng cấp động cơ tăng áp kép và hộp số 10 cấp.
Đoạn đường từ Hà Nội đến Quảng Ninh, bao gồm hai đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Hải Phòng – Hạ Long và đoạn dốc đến Grand Canyon. Mỏ than Cẩm Phả đủ để dùng làm thuốc thử cho Everest, Ranger và Ranger Raptor nâng cao.
Express
Phòng ngủ Ford Everest trên Xa lộ Hà Nội.
Xe Ford không còn trang bị phân phối lớn như trước mà sử dụng bộ tăng áp kép và động cơ nhỏ để giải quyết các vấn đề về tiêu thụ nhiên liệu, môi trường và kinh tế. Công suất là 213 mã lực tại 3.750 vòng / phút và mô-men xoắn 500 Nm tại 1.750-2.000 vòng / phút. So với các đối thủ cùng phân khúc, ba chiếc xe này nhỉnh hơn về công suất và độ bám đường. Vì vậy, kinh nghiệm lái xe đường cao tốc sẽ không gây khó khăn cho người lái.
Everest hay Rangers, nhờ sử dụng loại động cơ mô-men xoắn cao mới, Raptors đã có được khả năng tăng tốc tốt từ những vùng nước ban đầu. Nhờ sự trợ giúp của động cơ tăng áp, tốc độ đạt khoảng 1750 vòng / phút. Ngưỡng 120 km / h là khá êm. Mức độ âm thanh trung bình của chim săn mồi trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là 108 km / h, khoảng 80,6 dB, tương đương với tiếng ồn thông thường trên đường phố. Đồng thời, khi ở tốc độ thấp hơn ngưỡng tốc độ nói trên, đỉnh Everest và đàn chim săn mồi có tác dụng cách âm rất tốt.
Ngoại trừ động cơ tăng áp kép, hộp số 10 cấp hoạt động tốt trên cả 3 xe. Quá trình chuyển dịch diễn ra suôn sẻ và khó xác định. Vị trí của hộp số gần giống như tốc độ. Hầu như không có cảm giác nâng và giật. Chạy đường dài giúp xe lái ổn định ở tốc độ cao. – Làn đường ngoài đường nhanh khá êm. Thử thách thực sự đến từ đường đua lắp ráp nhân tạo. Nhóm kỹ sư đã tạo ra hai đường ray song song với tổng chiều dài khoảng 1,7 km, địa hình hiểm trở, cua, dốc 10 độ. Người lái xe phải cố gắng hết sức để xe về đích nhanh nhất.
Cuộc thi địa hình Ford Ranger và Ranger Raptor. -Sản phẩm Ranger Raptor được trang bị đồ hàng hiệu chuyên dùng cho địa hình. Đường cao tốc nên không gặp nhiều trở ngại trong thử thách này. Mức giá 1,2 tỷ đồng của mẫu xe bán tải trang bị giảm xóc bản lớn, lốp đa địa hình Fox Fox có thể coi là phiên bản chính hãng. Đối với những phi công khó khăn, Raptor có thể hoàn thành bài kiểm tra trong vòng chưa đầy 2 phút.
Nhưng đây chỉ là một phần của thử thách ngắn hạn. Đoạn đường từ Cẩm Phả đến Mỏ than Đèo Nai (Cọc số 6) đầy bùn đất, gập ghềnh và đường đèo dốc, hội tụ đủ các yếu tố cần thiết để thử nghiệm thực tế. Cả ba mẫu xe này đều được trang bị hệ dẫn động 2WD trên Ranger và 4WD toàn thời gian trên Everest, có nhiều tính năng hỗ trợ người lái như khởi hành ngang dốc mà không lo bị ngã xe khi xuống xe. Dừng lại giữa chừng. Các mỏ than lầy lội, khó đi lại trong mưa lớn. Con đường vốn là một đống than cám, mặt đất trở nên lầy lội, trơn trượt và thành vũng. Tuy nhiên, chiếc xe trải nghiệm được trang bị hệ dẫn động 2 cầu nên họ sẽ không gặp nhiều trở ngại. Gạt mưa tự động hỗ trợ quan sát tốt. -Ranger Raptor khắc phục hố nước lớn của mỏ than Đèo Nai TP Quảng Ninh. -Everest có chế độ lái trong bùn, hỗ trợ đổ đèo nên chỉ cần người lái tập trung điều khiển tay lái là có thể vượt qua đoạn khó, do xe phanh gấp khi đổ đèo. Đồng thời Ranger và Ranger Raptor đều có chế độ gài cầu điện tử, tiện lợi không kém. Sự hỗ trợ của công nghệ bảo mật đảm bảo cho những tài năng mới, nhưng những tài năng cũ có thể muốn thử thách nhiều hơn khi vượt qua.
Tính linh hoạt của xe cao cấp là sự lựa chọn phù hợp cho những người thường xuyên di chuyển, di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau. Với một chiếc SUV, không chỉ người lái mà không gian khoang của người ngồi sau cũng sẽ thoải mái hơn. Trong giai đoạn này, do ghế cố định không thể ngả ra sau, xe van hàng ghế thứ hai sẽ không mang lại cảm giác thoải mái. Ngoài ra, gắp của xe bán tải cũng không mềm như hệ thống treo lò xo của Everest hay Ranger Raptor.
Có lợi thế về khả năng vận hành trên đường địa hình, nhưng Everest lại thiếu tính linh hoạt và không thể thu hút thêm khách hàng. Những khách hàng này chủ yếu có nhu cầu mua sắm ở thành thị. Đồng thời, Raptor không chịu trách nhiệm về doanh số, giá bán của dòng xe bán tải hàng hiệu là 1,2 tỷ USD, chủ yếu dành cho những khách hàng thực sự đam mê xe bán tải và địa hình.
Phương tiện di chuyển trên cao phù hợp với nhiều địa hình. Đây là phân khúc thị trường xe tải và xe D-SUVỞ Việt Nam gần đây có sự cạnh tranh thương mại gay gắt. Điều này buộc các hãng xe phải nỗ lực hơn nữa để cải tiến sản phẩm, tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ.