Vào tháng 1 năm 2017, Toyota đã ra mắt Camry mới lần đầu tiên tại Triển lãm ô tô Detroit ở Hoa Kỳ. Vào thời điểm đó, dưới bài báo trên VnExpress, độc giả không khỏi ngạc nhiên trước sự thay đổi rõ rệt của các mẫu xe Nhật. Nhưng khác, đây là một điều đáng tiếc, bởi đây là phiên bản dành cho thị trường Mỹ. Trước đây, phiên bản châu Á luôn sử dụng thiết kế khác biệt và bị cho là tụt hậu so với phiên bản Mỹ. Nhưng đối với thế hệ này, Toyota đã thống nhất cách nó định hình hành tinh. Chiếc xe ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 4 vừa qua giống hệt Detroit.

Toyota Camry tại Hà Nội.

Sau thời gian dài phân biệt sản phẩm theo thị hiếu riêng, cho đến ngày nay, thiết kế tổng thể của Toyota đã được thống nhất. Sự tăng trưởng của các dòng xe cao cấp như SUV, crossover và bán tải đã gây áp lực lên các dòng xe truyền thống như Camry. Trong nhiều năm qua, đây là sự nỗ lực không ngừng của hãng xe Nhật Bản, cả về thiết kế lẫn khi ra mắt thị trường.

Rõ ràng là những đường gân trên mui xe, thùng xe hay lưới tản nhiệt rộng với nhiều thanh ngang, hai đèn pha nhọn dành cho giới trẻ và trung tuổi. Toàn bộ hệ thống đèn ô tô đều là đèn LED. Đèn pha tự động bật / tắt, thay đổi góc chiếu khi rẽ. Kỷ nguyên tỉnh táo (kích thước cơ bản) của Camry đã nhường chỗ cho một thế hệ năng động và nhiệt huyết hơn. Bộ vành 18 inch đa chấu và đuôi xe dốc như sedan là điểm mới của mẫu xe biểu tượng trên 40 tuổi.

Việc thay đổi khái niệm sản phẩm là sự phân bổ lại ưu tiên của ghế tài xế hoặc ghế hành khách. Những người trẻ vẫn muốn được lái nên trên nền tảng TNGA mới, trọng tâm và mặt trước được hạ thấp, từ đó tăng tầm nhìn về phía trước. Cửa sổ lái được thiết kế cong, ôm sát cột A để giảm điểm mù hai bên. Nhìn từ phía sau, bánh xe có tầm quan sát tốt hơn thế hệ trước.

Camry đã may mắn khi Toyota có một chi nhánh Lexus sang trọng, để họ có thể sử dụng nó khi cần thiết. Nội thất của mẫu sedan cỡ D vẫn giữ được hơi thở của người anh em Lexus ES, được thể hiện ở bảng điều khiển trung tâm hình chữ Y với màn hình cảm ứng cỡ lớn 8 inch. Việc điều chỉnh thanh lịch hơn so với thế hệ trước, tất cả các núm vặn và cần số đều do người lái bật. Do đó, có cảm giác thân thuộc khi ngồi trên xe. Vật liệu kim loại sẫm màu và lớp nhựa phủ vân gỗ được sử dụng để tạo điểm nhấn, là một bước trong cách tạo hình nội thất Toyota.

Nội thất sử dụng hệ thống lái Lexus ES. – Ghế lái và hàng ghế sau được thiết kế dạng lõm, lưng ôm lấy đệm bên dày giúp cốp xe luôn trong tình trạng tốt. Người lái có 2 tùy chọn nhớ vị trí ghế. Chỉnh ghế, vô lăng, gương chiếu hậu chỉnh điện. Các nút mở cốp, mở nắp bình xăng cũng bằng điện.

Di chuyển cần số từ P và R để ra khỏi bãi đỗ, gương chiếu hậu sẽ tự động gập lại để kiểm tra đường. Đẩy lùi P, phanh tay điện tử sẽ tự động kích hoạt. Phanh còn có công nghệ hỗ trợ phanh tự động. Những tùy chọn này tuy nhỏ nhưng rất hữu ích vì người lái lùi xe dễ dàng hơn và không phải lo lắng về phanh tay khi đỗ xe trên dốc, quan trọng là cảm nhận được dịch vụ của xe chứ không phải ngược lại. — Giá trị “ông chủ” vẫn tồn tại, đối với hàng ghế sau. Trên tựa tay giữa hai ghế có màn hình cảm ứng, có thể điều chỉnh độ nghiêng ghế, điều hòa, rèm cửa và hệ thống giải trí âm thanh. Bộ điều khiển này thường chỉ có ở các dòng xe sang. Bên hông ghế hành khách phía trước có 2 nút bấm, người ngồi sau có thể chủ động sử dụng khi cần-chức năng này vẫn giữ nguyên trên phiên bản cũ.

Đối với hành khách trên xe, ưu điểm khác là hệ thống tự điều chỉnh 3 vùng độc lập và tự động, đầu DVD, hệ thống định vị, kết nối USB, Bluetooth, điện thoại thông minh, hệ thống JBL 9 loa, đàm thoại rảnh tay Và giếng trời.

Động cơ luôn là hai lựa chọn, chọn 2.0 và 2.5 như thế hệ trước, nhưng nhà sản xuất Nhật Bản này cũng đang nỗ lực để mang lại giá trị hiệu suất mới. Phiên bản 2.5Q có công suất 181 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại 4.100 vòng / phút. Mã lực thậm chí còn cao hơn Honda Accord (175 mã lực).

Toyota có khái niệm riêng để xác định phản ứng ga của Camry. Nếu bạn muốn di chuyển như một chiếc Accord, thì những người ngồi trên xe sẽ bị ảnh hưởng bởi độ êm ái của nó. Để thích ứng với những thay đổi năng động của thiết kế và công nghệ hỗ trợ, Camry cung cấp thêm ba chế độ lái: bảo vệ môi trường, bình thường và thể thao. Cả chế độ tiết kiệm điện và chế độ bình thường đều rất quen thuộc với phong cách vận hành của thế hệ trước là lướt nhẹ nhàng, phiên bản thể thao có khoảng cách sang số dài hơn, tăng thêm cảm giác tốc độ. Báo cáo sau đây. Tuy nhiên, phiên bản thể thao trên Camry hay Volkswagen vẫn hơi cay. Thi đấu đường dài. MoMọi thứ được tính toán hợp lý, đủ yên tĩnh, đủ cách âm, đủ rộng rãi, có thể vận hành bằng tay và có thể chạy tốc độ cao, vượt mức chấp nhận được. Tất nhiên, mong đợi một người lái xe Camry tràn đầy năng lượng như Accord không có giá trị. Đối trọng của Camry là Mazda 6 (Mazda6) phù hợp hơn.

Khi xe có màn hình hiển thị thông tin vô lăng (HUD), kiểm soát hành trình và chức năng hỗ trợ sang số trên vô lăng, người lái sẽ yên tâm hơn. – Phanh BA-EBD, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, khởi hành ngang dốc, kiểm soát điểm mù, cảnh báo áp suất lốp, camera lùi, cảm biến đỗ xe trước sau, cảnh báo lưu thông ngang sau và 7 túi khí. Lượng công nghệ này gần bằng Mazda6 bản cao cấp nhất 2.5 Premium nhưng Mazda6 chỉ có 6 túi khí.

Ở phân khúc D, Camry vẫn dẫn đầu về doanh số, tiếp đến là Mazda6, Optima ngược lại Accord cũng không thể săn được. Trong quý đầu tiên của năm 2019, Camry cung cấp 1.018 xe cho khách hàng và các đối thủ của Mazda là 560, hoặc một nửa. Các mẫu xe của Toyota có nhiều ưu điểm trong đời 2019 là nhập khẩu nguyên chiếc, kiểu dáng trẻ trung hơn, nhiều trang bị hơn, nhiều công nghệ an toàn hơn. Mọi thứ tốt hơn, nhưng giá đang giảm. Con số 1.235 tỷ trong quý 2.5 mới rẻ hơn rất nhiều so với 1.302 tỷ. Thậm chí, mẫu sedan hạng D còn có thể hút khách hơn với mẫu sedan hạng sang cỡ nhỏ, là lựa chọn tốt trong tầm giá khoảng 1,5 tỷ đô la Mỹ.

Đức Huy