Một số hình mẫu luôn quan tâm đến người khác và khơi gợi trí tò mò để hỏi và tìm kiếm. Cũng có những mô hình tương tự mà nhiều người biết, nhưng không phải hầu hết mọi người. MSX125 là một sản phẩm như vậy.

MSX125 mới có thiết kế nam tính hơn. >> Ảnh chi tiết

Chủ nhân của MSX sẽ là một người rất cá tính, sẵn sàng trả lời câu hỏi “lợi bất cập hại” mỗi khi nó xuất hiện. “Đây là loại xe gì, hãng gì, sao nhỏ thế, bao nhiêu tiền, nghe lạ quá…” Đó là danh sách những điểm dừng mà ai cũng muốn biết, khi đứng dừng chờ đèn đỏ. Nam tính, mạnh mẽ hơn phiên bản cũ. Nếu như MSX 125 thế hệ trước là đại diện hiện đại của “Xe khỉ” Honda Monkey huyền thoại cách đây 50 năm, thì ở “Đời mới”, MSX đã đảo ngược hình ảnh này và chuyển sang thiết kế của một chiếc xe tay ga. -Các đường fillet trước đây đã được thay thế bằng các đường thẳng, đường góc và các bộ phận. Đuôi xe không bị trôi về phía sau mà vuốt ngược lên trên, giảm bớt lực xả cơ, trang bị đèn pha LED 2 tầng hiện đại. Giữ nguyên vẻ ngoài của MSX, phóng to lên 1,5 lần sẽ ngay lập tức tạo ra sự khác biệt rất lớn.

Thiết kế nhỏ gọn cho phép người dùng dễ dàng làm quen và điều khiển các điều kiện giao thông phức tạp. Chiều cao yên 765mm của MSX thậm chí còn cao hơn 760mm của Wave nhưng tư thế ngồi trên MSX lại khác. Yên xe mỏng đến mức ngay cả những tay đua nhỏ con cũng có thể đặt chân xuống đất dễ dàng. Tuy yên xe Wave lớn hơn nhưng có vẻ không ổn định hơn.

Vị trí chân phanh, cần số nằm ngay dưới yên xe chứ không phải tiến hoặc lùi, kể cả với người đều rất thoải mái và dễ chịu. Hay đua nao. Tay lái cao và rộng, bình xăng 5,7 lít phía trước, đồng hồ LCD hiển thị mọi thông tin dễ nhìn, còn lại là khởi động.

MSX nhỏ và linh hoạt. >> Hình ảnh chi tiết

Động cơ không tải, động cơ MSX khá êm, động cơ nằm ngang giống với dòng xe phổ thông của hãng. Một chút tê không đáng có, nó sẽ được loại bỏ bằng cách lăn đều. Nếu bạn sẵn sàng đi nhẹ trên phố đông, MSX cũng giống như Wave, đơn giản và dễ nói.

Động cơ xi-lanh đơn của xe tay ga có dung tích 125cc, tỷ số nén 9,3: 1, công suất 9,7 mã lực, tại 7.000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm tại 5500 vòng / phút. Hộp số 4 cấp. Thông số sức mạnh đủ đáp ứng nhu cầu của xe 125 phân khối, tương đương với mẫu Future 125.

Mọi kỳ vọng đều chỉ ra rằng sau khi xoắn xăng MSX, người ta sẽ ngả người ra sau và xe đẩy sẽ rời đi. Không có cơ sở. MSX tăng tốc vừa phải để đủ nhanh nhẹn, côn và ga đủ để thoát khỏi đám đông. Điểm đáng chú ý nhất là kiểu dáng hình học giúp xe tuy nhỏ hơn nhưng lại khá ổn định ở tốc độ cao 80-90 km / h.

Hình dáng giống xe trần nên chủ xe có thể sử dụng MSX đi chơi cả ngày. Không quá mệt, chở được hai người cũng được. Để di chuyển nhiều công việc khác nhau, chủ xe phải mang theo ba lô vì MSX nói không với các phương tiện công cộng như móc treo, vali. Chỉ có một ngăn kéo nhỏ dưới ghế để đựng ví nam.

Điểm nổi bật của thiết kế ô tô là đèn pha hai tầng. >> Hình ảnh chi tiết

Hướng đến phong cách mô tô, trang bị của MSX khá phong phú, ít có phuộc ngược, phanh đĩa 2 cầu, vành thể thao, lốp 120 không săm / 70 và 130 xe bình dân. xem. / Sau 70.

— Thanh niên mua MSX125 về sử dụng hàng ngày và hài lòng về trang bị, động cơ, nhưng ít người về gara sửa chữa nguyên bản mà không “đụng hàng”. Đối với những ai yêu thích thời trang (từ đổi thương hiệu đến thay đổi cấu trúc, cập nhật phong cách riêng), MSX là mẫu xe lý tưởng. Chính vì lẽ đó mà MSX có một kênh hút giới trẻ. Honda cung cấp cho MSX125 4 tùy chọn màu sắc với mức giá 50 triệu USD. MSX không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Việt Nam. Mặc dù đối thủ Yamaha (Yamaha) trưng bày những sản phẩm đầy tham vọng của mình trong phân khúc xe máy nhưng theo truyền thống, Honda vẫn chỉ xuất hiện với MSX125, chờ đối thủ đáp trả trước. — >> Ảnh chi tiết Honda MSX125 Việt Nam

ĐứcHuy